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    碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。

    望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。

    “果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”

    日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油動力車組，這個系列的車組在日本使用范圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。

    這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。

    183系列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。

    日本的特急列車，可以看做是中國t字頭的特快列車，速度僅次于d字頭的動車組。

    在新干線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速，已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。

    183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對于東南亞國家而言，還是先進的好東西。

    而對于中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。

    九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油動力車頭，對于中國而言還比較有用處。

    隨后中國開始大面積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，并且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對于中國而言已經沒有吸引力了。

    但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂，對于中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。

    當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25t型車廂，是加拿大龐巴迪授權制造的，這款車廂的原型是比利時的l11型高速列車。

    就列車技術而言，龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。

    以后世的高鐵技術而言，中國的復興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新干線，然后是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。

    至于龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。

    也就是說那時候國內最先進的25t型車廂，只能算是國際二線的產品。

    當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特別是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。

    論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。

    所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183系列的列車，而且還是被700系列新干線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。

    當時李衛東就決定，要將車廂給弄到手。

    日本特急列車的車頭，中國不稀罕，幾年后中國就會進入到高鐵時代，到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！

    但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，里面有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。

    ……

    陳永華望著面前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。

    見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老板，你弄這些列車車廂做什么？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”

    “我倒是想做，可咱們有這個本事么！這可是列車車廂，沒個三十年的技術積累做不出來。”李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；“陳工，你能拆么？”

    “我不會造，還不會拆么！”陳永華停了停胸膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”

    李衛東則接著道：“那就先拆一節車廂，我想弄清楚里面的通風系統布局。”

    “通風系統？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關研發么？”

    李衛東點了點頭：“我希望我們可以掌握車廂的通風系統，不過不用急，未來三年內能吃透這項技術就可以。”
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