第2014章:御宇乘風和力大磚飛-《別叫我歌神》
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(嗯,還是先傳上來,大概1:30修改完畢)
3月中旬,歐洲的寒流還沒有散去,依然被苦寒籠罩。
但整個航空界,以及航空愛好者們,卻已經火熱到沸騰。
谷小白要在冰上樂園召開發布會的消息傳來, 引得全世界的航空愛好者都蠢蠢欲動。
一時間,飛往海上龍宮的航班再次加密,海上龍宮的四個筆直伸展開的跑道在當初谷小白的生日盛典之后,第一次全部開放,輪番起降的飛機,讓天空都顯得擁擠了起來。
從商業化上來看,目前航空界是由歐洲和美洲主導的。
歐洲幾個國家聯合出資出技術的空客和美國扶持出來的波音,幾乎霸占了商用飛行器的市場。
而其他大大小小的飛企,零星散落在世界各地。
但未來的趨勢, 可就不見得如此了。
谷小白的年齡雖然小,但是他卻堪稱是“新航空界的教父”。
是的,“新航空界”,航空界以谷小白為劃分點,已經被劃分成了新舊兩個時代。
而谷小白開啟的,是嶄新的新時代。
整個航空工業界的格局,完全被打破了。
一直以來,尖端的發動機技術,因為涉及到了極其高精尖的加工技術和材料學,涉及到了許多投入非常多的知識,幾乎完全是由大公司乃至大國家把持的。
這讓尖端的發動機市場,長期以來非常乏味,甚至全世界的飛機使用的,都是那幾個型號的發動機。
直到谷小白開源了“罐頭渦扇”。
雖然“罐頭渦扇”比不上谷小白自己使用的那改良之后的渦扇發動機,卻足以將其他廠商的小型渦扇發動機秒的渣渣都不剩。
而“罐頭渦扇”開源的是完整的一套設計思路和標準規則。
這套由谷小白設計的規范,擁有極強的拓展和兼容能力, 谷小白給出來的幾個經驗公式,可以將“罐頭渦扇”的理論延伸到中大型發動機上。
也就是說, 按照罐頭渦扇的這套體系,你進行優化和設計,只要你加工水平能到了,那么中大型的發動機你其實也能做。
當然,這套系統最佳適配的還是中小型發動機。
而中小型發動機,恰好適配單人或家庭飛行器,也恰好遇到了單人或家庭飛行器——換句話說,飛行汽車的爆發期,直接將一個大部分還在紙面上的概念,直接向前推進了十年以上。
不過谷小白自己,卻沒有走“飛行汽車”這個賽道,在他看來,“飛行汽車”太不酷了。
他選擇的是更個性,更強大的,“專業向”和“高端向”的個人飛行器市場。
在一輛法國飛往海上龍宮的公務機上,空客的新任掌門人,彭帕·利金帶著自己的幾名主管和工程師,正在召開一個飛行會議。
作為一名技術出身的主管官員,彭帕·利金之前已經坐了很長時間的副總裁,就在不久之前, 他終于成為了空客的新任總裁,而這是他成為總裁之后第一次出行,還是去參加一個競爭對手的發布會,這顯得有些奇怪。
其實,他的這次出行也算是力排眾議了,畢竟大部分的人都不同意他以總裁的身份前往海上龍宮,參加谷小白,或者說谷小白旗下的“谷小白實驗室”和“科林飛行”的聯合發布會。
而谷小白實驗室和科林飛行給空客發邀請函,其實也不見得是真的想要讓他們去,只是為了禮貌罷了。
但彭帕·利金還是說服了董事會,決定帶著自己的團隊前往。
他的說法是,雖然空客和科林飛行屬于同行業,但并非真正的競爭對手,畢竟現在的科林飛行主要還是以中小型飛機為主,深耕的是新興的單人飛行器市場;而空客當前的主要市場是中大型飛機。
但事實上,當然并非如此。
其實早在彭帕·利金上任之前,他的前任就已經差不多官宣放棄了方興未艾的個人飛行器市場,完全中止了他們的“飛行者計劃”,甚至打算把這個計劃打包出售,另找賽道進入未來的“飛行汽車”市場。
算是徹底避開了和科林飛行的“背負式飛行器”和“飛劍”的正面競爭。
這個決定之后,空客的股價不降反升。
正如小汽車的普及,也依然無法完全取代火車、公交車、地鐵之類的公共交通工具一樣,個人飛行器、飛行汽車再怎么發展,也不可能完全取代中大型的客機,專心在自己的賽道里專注領先,反而可能會有更美好的未來。
但高掛避戰牌,并不能讓他們高枕無憂,因為接下來谷小白的“天空音樂廳”升空,讓所有人都看到了谷小白在大型飛行器方面的野心。
于是,西方的過家門聯合起來,通過一輪又一輪的制裁,讓谷小白實驗室和科林飛行損兵折將,可這并沒能讓谷小白停止前進的步伐。
接下來的一段時間,是空客和波音兩大巨頭最黑暗的時期。
他們的股價簡直就是跌跌不休。
海上龍宮力壓航母編隊,完蛋了,股價跌一波。
谷小白開個公開課,制造了個“飛行馬甲”,完蛋了,股價跌一波。
谷小白唱首歌,發了個mv,一不小心毛子版飛劍出現了,股價又跌一波。
甚至就連谷平開個買菜車買菜,股價都要跌一波。
更不要說,后來海上龍宮自己都飛了……
那股價,直接不能看了。
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