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    “秦風，你的技術很嫻熟啊。”王揚下來之后，秦風早就繞著殲-8開始轉起來了，看看后面的發動機，再看看前面的進氣道。

    聽到了王揚的話，秦風不由得奇怪：“技術嫻熟？”

    “是啊，你從一萬兩千米掉高度到一千五，中間居然完成了六次的空中重啟！去年我遇到同樣的事故，相同的時間內，我只重啟了三次。”

    相同的高度下來，如果是平飛的話，時間差不多，如果是俯沖的話，那肯定就短了，總之，去年的時候，王揚是重啟三次，就到一千五百米的高度了，秦風居然接連進行了六次，絕對的手腳麻利了。

    “咱們這款飛機，很容易空中停車啊？”秦風皺起了眉頭。

    發動機空中停車使飛機失去或部分失去動力，對飛行安全構成嚴重威脅，所以空中停車自然越少越好，一般來說，最初的發動機就可以做到每1000飛行小時1次，之后先進的發動機會降低到大約每106  h一次。

    但航空燃氣渦輪發動機是一個工作條件苛刻、結構復雜的產品，由于設計、工藝，使用維護、工作條件等原因，空中停車仍然難以避免。

    即使這樣的話，己方的空中停車，發生的也太奇怪了吧？

    “是啊，當時我正在亞音速區間測試飛行包線，僅僅是一個側轉，結果就空中停車了。”王揚說道：“當時真是邪門啊！”

    僅僅一個側轉，就空中停車了？秦風再想到了自己這次的飛行動作，頓時就是疑竇重重，發動機的問題？

    這好像有些說不過去，畢竟在殲-7上，渦噴-7發動機用的好好的啊！現在怎么就出問題了？

    如果不是發動機的問題，那又是什么問題？

    秦風的眼睛望著后面的發動機，慢慢地，慢慢地，轉到了前面來，望著這巨大的進氣道出神，如果不是發動機的問題，又是在爬升，側轉這種情況下出問題，那就只有一種可能了！

    進氣道！

    相比其他人，秦風一個最大的優點就是讀書多，在國外，設計一款飛機的時候，進氣道和發動機必須要匹配，而機頭進氣的一個最大的缺點，就是不容易匹配！

    為何不容易匹配？

    因為進氣道長啊，從機頭，一直走到了后面，這樣，氣流要經過這么遠的距離，中途有什么變故，都可能卡住。
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