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    看過了酷木礦場大規模開采，眾位國內汽車廠家領導紛紛贊不絕口。當

    天在礦場吃了頓山野風味的大餐，眾人心滿意足返回鋼鐵城。第

    二天，他們又參觀了鋼鐵廠。

    遠遠站在安全距離外，身上穿著防熱服，遠遠看見熾熱的鋼水從巨大鋼包內傾瀉而下，濺起一片火星，一些火星甚至落到二十米以內，眾人臉上都顯出驚懼之色，驚呼連連，趕忙后退。鋼

    鐵廠日冶煉鋼鐵達五萬余噸，各種高爐、冶煉設備體積均非常龐大。一個車間就如同一座巍峨的城堡，無法像特鋼廠那樣將整個冶煉環節全部用隔熱材料包裹，安全防護遠不如特鋼廠那么完善。現

    場參觀視覺效果固然是非常壯觀，可也存在著一定的危險性。

    滾滾熱浪，逼得人不斷后退，許多人額頭的頭發都被烤得焦枯卷曲，汗水像水一般往下流。

    這里的環境連呼吸都變得不暢，不適宜慢慢解說，等大家略微看了一下，鋼廠接待人員就帶領大家離開了冶煉車間，來到隔壁的連鑄車間。這

    里的環境并不比冶煉車間好多少。雖

    然不像冶煉車間那樣熱浪滾滾，可仍帶著紅色火焰的鋼鐵依然散發著高溫，表面不時因空氣中的氧而突然亮起點點刺目的刺目光芒，感覺很是不適。鋼

    胚從保溫室拉出，送到連鑄生產線。

    趁著溫度尚高，胚體還軟，像流水一樣在連鑄機上進行輾軋。每一次輾軋，都伴隨著無數的火星飛濺，將周邊數米的水泥地面灼燒成一片焦黑。經

    過初軋、中軋等多道工序，在不同模具的作用下，鋼胚變成一塊塊厚薄不一的鋼帶、鋼板、鋼管等各種型鋼。“

    連鑄優于傳統模鍛的地方在于可以通過結晶器、二次冷卻等方式，有控制地促使其快速冷卻，從而獲得微觀組織細密、均勻的鋼材，極大地提高鋼材的機械性能。

    通過連鑄，鋼材的回收率可以達到百分之九十九點三以上，極大地減少了浪費。它

    另一個優勢，是工廠占地面積小、生產效率高，國外已經普遍采用。它

    的技術關鍵是控制，其中每一個環節都需要非常精確地控制，稍有錯誤，就無法保證整批鋼材的性質一致，降低鋼材機械性能，甚至變成廢鋼。因

    此，鋼包內部監測設備、連鑄線監控設備是連鑄生產線上最關鍵的部件。如何保證這些檢測設備，在極高溫度下穩定的工作，是決定連鑄線等級的核心技術。我

    們這套連鑄線，所有檢測設備都是自制，可以耐受1800攝氏度高溫，而能長期穩定工作，提供準確可靠的數據，才保證了連鑄線的可靠運行……”

    連鑄車間內轟鳴聲震耳欲聾，巨大的聲響震得人心跳加快，所有人都不敢久待，匆匆看了一下就退到廠房外，聽接待人員詳細講解這套連鑄生產線的先進程度。例

    如它的重要運動部件，都更換了鋼鐵城自制的高強度合金鋼，其使用壽命不但比國內高出數倍，就是比國外同類型零部件，也要超出兩三倍。

    比如整套自動化檢測儀器，也都是鋼鐵城自行研發，其檢測精度、高效、可靠性、使用壽命等技術指標，也均大大高于國外同類產品。

    而且檢測設備與鋼廠生產系統完美匹配，全中文界面方便了技術人員、工人操作。貼心的接口設計，可以讓檢修人員接入檢測儀器，對其內部設置、參數進行檢測調整。各項檢測數據還能實時傳送到各個控制部門、生產管理部門，為管理層調整生產提供及時有效的參考。在

    接待人員充滿自豪的解說中，這套連鑄線的自動化程度、技術先進程度全球第一。已

    經決定與中華制造結成戰略合作伙伴的老李、老尹、老王聽得眉飛色舞，笑逐顏開。

    不過那些國營汽車主機廠的領導們，大概習慣了國內的高調，雖然也裝出一副聚精會神的表情，笑容卻顯得有些公式化，似乎并不相信。

    接待人員滔滔不絕，個別人干脆竊竊私語，面相不屑之色。“

    聽聽就好了，別當真！”“

    知道知道！國產設備是什么水平別人不知道，我們還不知道么？”“

    就是，要說先進啊，還得數美國、歐洲！”“

    瞎說，日本的技術才是最好的，就是美國都要求他們，才能買到優質鋼材、集成電路！”老

    王聽到他們小聲議論，眉毛一豎，就要發火，老李趕忙拉住他：“老王，別管他們，他們現在只相信國外，覺得只有國外的月亮才更圓，其他的什么都聽不進去，你何苦跟他們較真！”老

    王很生氣：“我們國內企業明明搞出了這么好的東西，這些家伙卻只會說三道四。如果我們自己都不支持，不用不買，怎么激勵國內企業搞研發！”“

    誰說不用了，只要上面一句話，你看他們用得比誰都快！他們又不是去搞企業，而是去當官的，企業效益不好大不了拍屁股走人。所以要推廣國內自行研發技術，靠輿論和市場是沒用的，要靠上面強力推動才有效果。”老李以看透世事的成熟，語重心長地說道。

    老尹吃吃笑道：“老李說得很對！我原來就是一汽的，要不是不喜歡國營廠的風氣，哪會辭職出來單干。國內就是這樣，民營靠市場、國營靠領導！民營企業生產出來的東西不被市場接受就會被淘汰，國營廠則是好的好得很、爛的爛到家！他們要想搞好，就必須得有一個好領導、要上級用鞭子抽，不然他們能一爛到底，還要半死不活地掛在國家身上繼續爛下去。”

    “還是需要有一套更好的管理機制啊，要不然國營廠只會越來越爛！”老王嘆口氣，無奈道。三

    人小聲交換意見，漸漸與國營廠干部們分開來，形成了一大一小兩個團。

    看完了鋼鐵廠，眾人又在商業聯絡部的帶領下去了特鋼廠。這邊自動化程度高、安全防護到位，對參觀者更加友好，能沉下心來慢慢看。在

    看了各個車間以后，陪同人員帶他們到了產品展示室，這里放置了特鋼廠冶煉的各種鋼品展示。展

    臺擺出的鋼品非常多，數量多達兩百多種。

    從標牌上來看，這些鋼材的各項技術指標都非常高，均比國外同等產品高出百分之五到百分之十，相差一個等級以上。

    三人又是一陣心動。這

    些品種中，有不少是適合用于汽車制造的，比如熱軋鋼板，其標明的屈服強度達到450兆帕、抗拉強度達到600兆帕，延伸率大于百分之十二，是極好的大梁、橫梁、傳動軸用鋼，比他們現用的200兆帕鋼材翻了一番以上，就是比進口車300兆帕的指標也超過了百分之五十，指標高到令人不敢相信。

    而且由于鋼材純凈度極高，同樣強度要求下，其鋼材用量反而下降了百分之八左右，足足降低了上百公斤重量，大大降低了汽車油耗。

    對于老李和老尹來說，這非常重要。兩

    人都是頭次造車，沒有自己的研發能力，各方面技術參數完全只能照抄國外汽車。

    由于進口高強度鋼價格極其昂貴，為了保證同樣的技術指標，他們只能大量堆砌鋼材，使用更多指標較低的國產鋼材來制作大梁等部件，結果導致汽車重量大幅上升。同

    樣的緊湊型轎車，日本通常只有一點一噸左右，最多一點二噸，歐美車則多是在一點二噸左右，個別大排量豪華轎車可以達到一點三到一點五噸。而

    老李他們造的車，總重最少都達到了一點三噸以上，否則就達不到需要的各種強度指標。

    這就導致他們造的車，百公里油耗普遍要比歐美車高出一升以上，比日本車更是高出兩到三升！
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