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    那么這除了是效率太低外，也給鐵路的選址和設計增加了太多難度。這些都是相互拉扯的一個體系。

    但盡管這樣，當時看不到二代蒸汽機上馬時，葉無雙仍舊跟進了火車的開發(fā)和測試工作。原因只有一個，現(xiàn)有的運輸效應除非依靠河道，否則哪怕七節(jié)的速度，也比牛車快，哪怕五噸的載重，也比傳統(tǒng)牛車高效，也能一定程度的釋放出人力和牛馬來。

    現(xiàn)在來看，二代蒸汽機的設計雖是保守方案，但只要魔改至盡頭，馬力大幅提升的情況下減輕了體積和重量，這已經(jīng)是跳躍似的推重比翻倍。完全可以在十五節(jié)速度下帶兩節(jié)車廂，把載重提升。且機組的運行壽命會更長。

    想到這些大雱就心熱了，并非不夠猥瑣，已經(jīng)很厲害了有沒有。這都還沒有細算，僅僅是蒸汽機提升帶來的進步。

    但事實上不可能只是蒸汽機提升，隨著工藝和材料進步，車軸會變得更高效，隨著設計經(jīng)驗增加，車體自重降低，強度增加，隨著核心技術(shù)慢慢挖掘，傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率也能大幅提升。

    于是這些多種加成進行加權(quán)計算，現(xiàn)在王雱就敢放出狂言，三年內(nèi)運輸革命就會開始。十五節(jié)會是個非常合理的速度，已經(jīng)比不吃不喝不睡覺的馬幫走貨還快不少。再往上攀升的話，除非機器熱效率有量級突破，否則得不償失，步子大了扯著蛋。

    依據(jù)空氣動力學原理，從十五節(jié)以上開始，很多動力會被速度消耗掉，并且是幾何式攀升。如果到達幾百節(jié)速度超級高鐵，百分之九十九的動力都用來克服空氣阻力，最多只有百分之二的動力用來載重。

    所謂的六十馬力機器帶五噸載重這看起來有點牛逼，后世一個微型面包車的馬力都比這大。所以這就是以速度換載重，通過降低速度來獲得最大的載重。


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