第(3/3)頁

    對于這種事情，凌正道自然不會拒絕，雖然沈慕然并沒有說要帶自己去見誰，但是他也很清楚，這次要見的肯定是一個大人物。

    通往燕京的高公路上，沈慕然親自開車，凌正道也是樂得清閑，坐在副駕駛無聊地打量著沿途的風景。

    很快一副巨幅廣告牌就映入了凌正道的眼中，那是行x1的宣傳廣告。

    看到這幅廣告牌，凌正道心里就有一種莫名的親切，因為行x1就是他親自操刀參與設計的，準確地說是參與山寨的。

    行x1是一款十足的山寨車型，身上具備了寶馬與奧迪的諸多特征。雖然是山寨，但是不可否認這種山寨車型的確很受歡迎，畢竟它是一種流行趨勢。

    凌正道對行工業的展定位很明確，前期山寨借鑒，打率先打開市場和口碑，而后投入山寨收益，研屬于行工業真正自己的東西。

    這個商業模式并不是中國特色，其實國外也是如此，好的東西就是要借鑒模仿，當然要想真正走向成功，最后還是要拿出自己的東西，不然就只能活在別人影子里。

    行x1是凌正道的最初規劃，很顯然它是成功的，一經上市就各種大賣。可是與那幅廣告牌擦肩而過后，凌正道的眉頭卻不由地皺了起來。

    讓凌正道皺眉的事情，是行x1的價格，如果沒有看錯的的話。行x1的定價是在15—22萬之間的價格。

    怎么會這么貴？凌正道曾經與遲浩就行x1的成本定價，進行過多次的研究談論，最終售價被控制在15萬以下，可是現在15萬怎么就成了起步價？

    “林建政這是在搞什么，行x1主要是用來開拓市場的，他怎么胡亂給加價？”想到這里，凌正道就有一種想要打電話質問林建政的想法。

    很顯然行x1過高的售價，已經與凌正道的最初規劃背道而馳了。

    雖然這個售價問題看起來并不算是什么問題，可是卻明顯在改變行工業最初的展規劃，這其中的影響，凌正道無疑是最清楚的，如此一來行工業的整個布局展也可能會受到一些影響。

    凌正道對行工業的展規劃是很嚴格的，可是說就是環環相扣，用低利潤換取龐大的市場保有率，以達到問題品牌展的目的。

    汽車這種東西，不管是不是什么新能源，市場保有率無疑就是最關鍵的一環。

    有了足夠的市場保有率，就意味著售后服務的健全，形成一種良性循環趨勢，反之市場保有率過低，售后服務也就很難跟上，最終形成一種惡性循環趨勢。

    現在行x1作為一個新興品牌，率先丟掉了價格優勢，那接下來的路恐怕就不好走了，凌正道的市場保有率規劃，現在看來似乎也要落空了。


    第(3/3)頁