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    但是作為量產車，能夠修改的地方很少很少！它上路是什么樣的，上賽道也就是什么樣的。

    這邊是紐北被稱為各路跑車試煉場的原因，雖然不具有絕對權威性，法拉利對它就從沒在乎過。

    但卻有越來越被眾多廠商，將其作為刷圈證道的關鍵！

    能取得一個好成績，面子上就大了很多！

    十幾年前，媒體將能夠跑到七分半鐘被譽為強大。那時候當紅的法拉利恩佐，保時捷卡雷拉GT，都是這幫強者。

    三大神車時代，以能夠跑進六分鐘為標準，保時捷918最先跑出6分57秒，之后各路神仙不斷刷新這個數(shù)字，最快的已經跑到了6分43秒。

    作為麥克斯韋同行的蔚來，其跑車EP9也曾經跑出了6分45的成績，也是電動車的一個小熱潮。

    大熱潮自然是這輛Ultimate超級電動跑車，它如今現(xiàn)身德國，就意味著圈速將要被拉入到下一代了！

    下一代這個概念，奔馳AMG  ONE，阿斯頓紅牛RB-AM……這些預備神車，曾經被媒體披露過，將會刷新全速到6分30秒內！

    所以人們最期待的是——Ultimate究竟能跑多塊？

    在這之前各界都宣稱它足夠吊打下一代神車，盡管它們還沒有誕生！不過大家都覺得完虐太夸張了，比較認可六分半以內這個成績。

    媒體推斷，這一次Ultimate也必然是瞄準著六分半發(fā)起沖擊。

    作為一臺量產車，光頭胎、側面擾流翼對它來說都已經不復存在，強大的賽車套件，也都妥協(xié)了上路法規(guī)！

    公路法規(guī)讓它這一次的挑戰(zhàn)增添了很多難度，所以說量產車的實力，是最能體現(xiàn)一輛跑車綜合實力的地方！

    帶著尖銳的咆哮，官方試車手駕駛Ultimate開啟了綠色之旅！

    全長20.8公里，賽道高低落差300米，88個左彎、84個右彎，還有一條能夠把大多數(shù)跑車速度推向極限的大直道，構成了這個賽車圣地！

    每一處彎道、每一個細節(jié)都要苛求到極致，才能讓賽車爭取到關鍵的每一毫秒，積累一百七十多次下來后，極限的考驗一輛車！

    風馳電掣，張牙舞爪的Ultimate正在全速飛馳！

    反復的加速減速、左移右擺，頂尖賽車才有的空氣動力性能，支持著它攻克這片地獄，不斷拿下每一個具有挑戰(zhàn)的彎路。

    它的出現(xiàn)讓圍墻旁邊的觀眾都歡呼尖叫起來，只是短暫的瞬間又消失在了眼前，就為這一兩秒鐘，大把車迷守候了幾個小時。
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