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    因為是她愛人熱衷的事業，她跟閨蜜去學，去看賽事、了解文化，現在都能當一把偽車迷了，至少不會擔心接不上話。

    “在預期中了。”楊銘笑著牽她的手，抬頭看畫面。

    一切都妥了，這就是他對外界的強力回應。

    三號賽車表現超越了兩位前輩。

    它的電池功率密度增加了35％、容量提高了40％，這意味著它的潛力繼續壓榨；而它的電池安全提高了級別，劇烈刷圈也不怕事故。

    在賽車上驗證過關了的技術，再進入調校更保守、安全更兼顧的量產車程序，就能把它的公路版，推向世界！

    ……

    這場成功的測試，讓外界的懷疑全部閉嘴！

    現場這么多國內外媒體，都已經被折服！之前帶著挑剔來的，說它跑圈不超過五圈，說它電池的根本弱項很難解決！

    但賽車不光解決了，還一口氣跑了十五圈，這就是用行動表明：它的電池性能沒有衰減！

    總共跑了81公里，上賽道也是個高速賽道，高強度、高功率輸出下，電池也沒有著火事故，容量沒有拖延圈速，證明技術非同一般！

    被詬病的兩項問題輕松解決，打臉都不用自己親自上，媒體們自動的把觀看到這一幕，描繪精彩的登報！

    黑粉們統一失聲，或許是暫避風頭，或許是正在努力找噴點，但都無法阻擋它們重振雄風。

    電動車市場的利好再一次被刮起來，但這一次卻不是因為已經破記錄到麻木的賽車，而是它的電池技術！

    專業人士對比了一二號賽車，和三號賽車的續航表現，分析出了很多內容，推斷其容量可能提升到了50％，但體積沒變！

    推斷安全系統或者電池本身，能夠增強功率密度，讓賽車的輸出功率更強烈！

    綜合后就拿出了一條結論：它們掌握了提高當前鋰體系極限的電池技術！

    電動車的大進步，可能就藏在賽車身上那兩組電池中！電動車的盛朝能否到來，可能也取決于這項技術的難度和成本！

    對于汽車界這真的是個重磅消息！

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    ps：5/10的加更，有個群：961745008


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