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    就只能搞量產玩玩，讓上路規則來限制自己變弱。

    也要給別人維持一下面子的。

    三號賽車登場后，目光都聚焦到了它身上，它被譽為最強電動賽車，第一圈熱身，它輕輕松松跑了1分34秒！

    目前世界最快紀錄是舒馬赫保持的1分32秒238，量產車最快的是同行蔚來EP9創造的2分01秒。

    在第二圈認真后，它刷到了1分32秒007。

    第三圈更認真后，變成了1分30秒426。

    現場無數媒體鏡頭，觀眾，甚至還有民間直播人士睜大了眼睛，見證這歷史時刻的誕生就這么輕而易舉，賽車還在賽道上連續跑了十圈！

    不光刷了最快記錄，還打破了之前無法持續賽車的謠言！它已經跑十圈了，總里程超過54公里！超越了紐北的二十幾公里！

    并且還在跑！

    它依然表現穩定，沒有外界諷刺的自燃、沒有爆炸，甚至圈速一直穩定在1分34左右，速度絲毫不減，性能一點不弱！

    “它的電池肯有大改進了！”梅奔的技術人員看出來了，“之前它們在歐洲測試時，并沒有這種續航能力！”

    大眾派來探秘的工程師也驚奇：“它相當適應賽用的極端環境！到現在了還沒有衰減，也沒有過熱停車！電池真的厲害！”

    這幫技術人士的關注重點已經不是賽車，而是電池！

    內行人看門道，望著賽場上動力充沛的賽車，再看那維持得很好——應該說是每一刻都在媲美F1的圈速，電池肯定很強！

    雖然還是沒法真正像F1或者燃油賽車那樣，連續跑上幾十圈。但一個新生事物不可能一蹴而就，它需要時間進步！

    麥克斯韋公司的賽車就是在進步，外界給它捧、給它壓力，卻沒有捧殺它，反而鑄造了一個更強的王者。

    大集團的來人神色凝重了，他們是傳統領域很強，但電動領域很弱，要不然豐田和梅奔，當初也不至于投資特斯拉，給它技術支持了。

    雖然最后討不到什么好處，兩家都拋售股票跑路了，但對于電動技術的渴望，依然是強烈的。

    梅奔曾經礙于面子不敢買，偷偷租用過一輛特斯拉來拆解，還送去了德國、西班牙測試，最后被租車公司識破，丟臉大了！

    所以對高端技術的渴求，就有股上去搶走賽車的心思！

    當然這只能想想，只能忍著日后談判合作！

    在維修區觀戰的團隊都是喜上眉梢，看著傳感器的各項數據，這一次賽車的表現是真正的沒有缺點了！

    “跑得太棒了！”張海燕真心佩服。

    “為你驕傲！”李薇最近也學了很多賽車知識。
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