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    相對于電池安全系統(tǒng)，楊銘更看重改良鋰電體系。

    雖然成本很高，但任何突破都是從高端開始的，電腦在二三十年前，是很多人都消費不起的奢侈品，但放到現(xiàn)在，淪為了尋家用電器。

    這種電池也是一樣的，現(xiàn)在價格很高、性價比極低，很雞肋，但在產(chǎn)業(yè)化批量制造、工藝提高后，它的成本一定會降下來。

    也因為它的可發(fā)展空間很大，創(chuàng)造一個新的電池體系太難了！市面上那些石墨烯、鋁空氣電池，都是吹上了天后，又消失得一干二凈。

    它們要么功率密度不夠，要么充放電次數(shù)太短，需要走的路還很長。但以鋰為主題的改進，就像混合動力汽車那樣，緩速增進！

    它能夠最先帶動高端車、跑車市場發(fā)展。等以后技術成熟了，降低成本、擴大產(chǎn)量，成為電池技術突破前，優(yōu)質(zhì)的過渡品。

    所以楊銘作為老板親自拍案：“抓緊讓實驗室生產(chǎn)足夠一輛賽車使用的這種改良電池，我到時候要用它去展示。”

    改良鋰體系電池，現(xiàn)在只能在實驗室制造，因為還沒有供應商掌握這種技術，商業(yè)量產(chǎn)無從談來。

    “我們已經(jīng)有差不多足夠的電池塊了。”負責人又做了一件讓老板滿意的事情。

    “是嗎？干得漂亮！”

    楊銘記住這家伙了，張振東——后面才知道他是UCLA留學的高材生，也是比較早一批加入美國計劃的。

    張振東可能是加入早的緣故，相當懂得揣摩老板這個瘋狂車迷的心思——成本高沒問題，用在昂貴的電動跑車上，這反倒是技術的大亮點！

    有了安全系統(tǒng)，又有了高端電池，兩大王牌抓在手里，楊銘內(nèi)心就相當期待著機會去亮肌肉了！

    ……

    之后北美方面?zhèn)鱽硐ⅲ盒乱惠v電動賽車已經(jīng)下線，它將接替原先紐北燒毀的那輛二號賽車，送來亞洲進行測試。

    主要地點當然就是在中國，在賽車和團隊抵達，并安裝和測試了改良電池后，麥克斯韋集團的官方就宣布了這個消息。

    對它們電池技術的突破，進行了長篇的介紹，也不介意的把測試內(nèi)容的視頻，制作后發(fā)布到網(wǎng)上，圍繞著極端六項，展示給外界看！

    這仿佛是報上次電池自燃后，被黑粉一路噴的仇——你說我電池技術不行？現(xiàn)在看看吧，地獄式折磨它，還有誰比我更嚴？

    六大關卡的考驗，讓其它電動車企業(yè)的所謂“安全測試”，全部成了孩子過家家游戲！

    梅奔、大眾或者豐田這些有致力于發(fā)展電動車的企業(yè)，也難免去第一時間觀看了這些過程。
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