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    麥克斯韋賽車所制造的熱潮還在發酵中。

    如果只是一輛勒芒賽車，或者印地方程式破掉記錄，它們能夠產生的熱度不會這么火爆，但現在是一輛電動車！

    雖然特斯拉做了很好的帶頭作用，但電動車給很多人的感覺依然是那個里程不夠，前段很猛后段很萎，根本不能跑賽道的雞肋。

    還有偏見認為，買特斯拉的基本上就是裝逼，真正追求性能和極致的始終是燃油車，你直線加速很快？上賽道小心電池炸了！

    但橫空出世的MW原型車打破了陳規！

    時代是在不斷進步的。

    它用最激進也是最直接的辦法，挑戰賽車領域最強的一級方程式，并且是最強當中能夠跑得出的最快圈速。

    它的動力突破汽油機極限，詮釋了它作為電力驅動的霸氣！老子可不是只能跑兩百的弱雞，發狠起來十秒內上300信不信！

    如果直道足夠長，不用擔心電池自燃的話，它就是上450+也是穩定的……這是重磅之一，電動賽車可以很猛！

    重磅之二是它那套科幻般的空氣動力系統，比DRS復雜了幾個級別，少量媒體現場拍攝到的畫面，讓專業賽車團隊癡迷于研究！

    外行看熱鬧，內行看門道啊！這套設計曾有過提出，但付諸現實面對的問題太多，光是控制就難了！

    電動賽車它本身沒啥稀奇的，但是它靠著這套系統，懟天懟地，在空氣動力上都碾壓了F1！

    它的潛力還不止于此，因為這套系統的實力依然被電池拖后腿了，如果電池功率密度更高，它還會更強！

    所以這熱鬧背后，汽車集團紛紛聚焦，法拉利的總裁給了命令：“這套設計很符合我們的未來發展需求，趕快進行接觸！”

    奔馳的也沒有慢：“趕在其他人之前——找出它們的弱項需求，我們開個好的價碼，能拿下最好，不能也爭取合作！”

    因為龍鱗系統應用范圍太廣闊了！

    F1的結構只能方程式使用，但龍鱗系統，但凡是個四個輪一個殼子的房車，都能套用！

    從一兩百馬力的場地賽車，到路況不同的WRC，或者GT3、DTM，或者是勒芒……通通都能用這套系統！

    甚至公路跑車，也照樣能用！

    這就是麥克斯韋的電動賽車，能不斷制造業界重磅炸彈的原因！
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