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    扒網(wǎng)結(jié)束后，他們?cè)倥芑貋?lái)看屏幕上的監(jiān)控圖像，后半部分屬于高速和急彎比較多，很考驗(yàn)空氣動(dòng)力構(gòu)造。

    也是鱗片系統(tǒng)的最佳舞臺(tái)，依靠著那套對(duì)車身精準(zhǔn)掌控，對(duì)車手的每一種操作變化，系統(tǒng)都會(huì)做出精準(zhǔn)判別，保持最佳賽車狀態(tài)。

    哪怕說(shuō)車手沖出賽道要翻車，系統(tǒng)也會(huì)迅速作出計(jì)算，控制鱗片保持車身姿態(tài)，讓抓地力保持最大，讓損害減到最小。

    為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，楊銘砸錢挖來(lái)了谷歌的人工智能專家，搞了上千個(gè)小時(shí)風(fēng)洞試驗(yàn)，用IBM的超算到人家都介意的程度。

    要不是主要運(yùn)算已經(jīng)完成，楊老板還打算要買超算自己盡情玩。就是這些燒錢的舉動(dòng)，讓這種黑科技踏入了現(xiàn)實(shí)中。

    它不再是單純一輛車，它是融合了人工智能的速度機(jī)器，智能控制著車身形態(tài)，車手負(fù)責(zé)輸出最大實(shí)力……這是未來(lái)化！

    所以這一圈車手能刷出刷出1分43秒602的成績(jī)！

    團(tuán)隊(duì)沒(méi)有了第一次試車那種雀躍和瘋狂，但臉上的笑容證明著此刻心情的振奮，能夠跟F1成績(jī)不相上下，這是作為一輛電動(dòng)賽車的奇跡。

    但這還不是極限，車手依然在熱身，還沒(méi)有徹底壓榨它的潛力！鱗片智能系統(tǒng)也依然在學(xué)習(xí)，它適應(yīng)駕駛者風(fēng)格后，還會(huì)更激進(jìn)！

    現(xiàn)場(chǎng)很多媒體人對(duì)這套系統(tǒng)好奇十足，喬納森也進(jìn)行了講解：“可以把它看作是DRS的全面智能化……”

    DRS就是F1的可調(diào)節(jié)尾翼技術(shù)，它主要是控制上下兩片尾翼，制造不同的下壓力，能夠提高10-20公里時(shí)速，多用于超車。

    就是這塊尾翼可調(diào)，被譽(yù)為黑科技，賽事還限制了DRS的使用頻率，前兩圈不能用、濕滑彎路不能用，只有在特定區(qū)域才給使用。

    “但是在我們這輛賽車上，它包括尾翼和全車身的擾流板，都不受到使用限制，都是智能化控制的。”

    “它的空動(dòng)級(jí)別，我不想跟其它領(lǐng)域比，因?yàn)槟銈兌荚诂F(xiàn)場(chǎng)，都能看出來(lái)差距在哪里……”喬納森讓他們自己領(lǐng)略。

    F1只能人工調(diào)節(jié)尾翼，但這輛車，它全車身都可以控制形態(tài)！如果說(shuō)DRS是黑科技的話，現(xiàn)在這套應(yīng)該是塞伯坦星人。

    所以后面幾圈都能穩(wěn)定1分43秒的成績(jī)。如果放在四五年前，它們已經(jīng)足夠制造F1在這條賽道上的最快圈速。

    哪怕是現(xiàn)在的F1，圈速中上游的成績(jī)，也差不多是這個(gè)數(shù)字！
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