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    因為造概念車容易，但讓概念車真正具備上路意義卻很難——每逢大型車展都能看到大把造型科幻的車，但當中只有極少數，能被延續到現實里。

    現在楊銘所研發的這一套可變式擾流板裝置，或者叫它鱗片氣動系統，也依然處于概念設計上，尚未通過現實的驗證。

    所以在買下風洞后，公司承包貨機，載著秘密產品飛往休斯頓。

    沒有太多閑情，直奔風洞實驗室，著手準備試驗。

    這套技術聽起來就很復雜，想要讓每一塊“鱗片”都保持不同的形態，并且根據不同的速度，壓力來調節程度？這是智能領域！

    汽車史上從未出現過這種技術，就說最先進的F1，其擾流板（尾翼）也只是幾個級別的調節！

    但楊銘要求這款車子，全身的鱗片都受中央電腦控制，電腦則根據行車狀態，做出相應的控制和調整！

    其中光是電控、電機的設計，就是一套復雜工程，還不能過分增加重量，不能影響車輛的整體構造。

    要求鱗片關閉狀態下，風阻系數0.25左右，開啟狀態下，越大越好——如果能超過1.0，它理論上將可以貼著天花板跑！

    風洞試驗就是考驗車殼的重要關卡。

    楊銘和公司一干技術人員都在看著，試驗在前期準備結束后立即開始，1/2比例的MW-1試驗車，正在接受疾風的考驗。

    各種感應器、探測器遍布，收集車身上每一個點的系數，作為關鍵實驗數據，將來記錄行車電腦中，讓它做出相應的調整。

    想要智能化，那么就得建立在龐大數據下。這就是需要上千個小時甚至更長時間風洞試驗，才能夠得到的科學數據。

    這方面試驗是漫長的。

    楊銘中途還需要進行一些調整，設計是來自腦海里超前的概念，但付諸現實會受到當前技術的制約，不得不削弱效果。

    氣動學專家在測試了五十個小時后，坦言：“我們需要的數據很復雜，不同的速度、每差別10個公里單位，鱗片的角度都會產生不同的下壓力。”

    100和110的時速下，這輛概念車的調整角度是不同的！為了保持高精度，兩種速度下的調整取值都有區別。

    其實楊銘還希望能夠精確到一公里，比如100和101兩個速度，鱗片的調整也要不同……但是這太難了，超出當前技術水準。

    只能把單位作為10來算，但這產生的數據還是很龐大，因為全車身有十五塊擾流板，每一塊有超過5種角度和傾斜度，能夠組合出超過十萬種方案！
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