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    任何天體，不論自然形成、還是人為建造，在太陽系內都受太陽引力的影響，但這一影響并不只表現為繞圈公轉，因天體并非一個點、而是有大小的實質，還會出現因距離遠近而產生的引力差。

    譬如蓋亞，半徑約六千三百公里的行星，在任一時刻，其正好面對太陽的表面，與正好背對太陽的表面，兩處地殼所受的太陽引力就相差近萬分之一。

    這種微小的差異，除（部分）引發海洋的潮汐外，一時也沒有顯著的效應。

    但是，若天體十分接近太陽，正如人類部署在近日軌道的“產機”體系，潮汐效應則不能忽略。

    在設計大型、超大型結構時，必須計入這一因素，

    否則會造成嚴重后果。

    一開始提出“引力潮汐效應”，任新民就點點頭，接下來，就沿這話題說下去：

    “為避免引力潮汐，加速器主體，應部署在較遠的公轉軌道上。

    其實，也不止‘引力潮汐’這一點，對長十萬公里的超巨型結構而言，若抵近太陽，結構兩端與中間的引力大小，也不一樣；

    這一點，方然，你有沒有考慮過呢。”

    一邊講解，一邊調出資料，方然眼前的疊加顯示布滿算式，他很快明白了大概。

    的確，對“深空粒子加速器”這樣龐大的結構，想象成一根長桿，還是極其纖細的那種長桿，在接近太陽時，不論怎樣調整姿態，都難免會出現桿兩端與中心受力不均的情況。

    簡單測算，當公轉軌道直徑為一千萬公里時，采取橫躺姿態的“深空粒子加速器”，兩端引力強度的差異會在萬分之零點二五左右。

    不到萬分之一的差異，看起來，這只是一個可以忽略的細節。

    但是，考慮到“深空粒子加速器”，本身是一規劃長度十萬公里的巨型長桿，加速器本身的重量，會高達上百億、甚至上千億噸，

    那么這0.0025%的引力差，

    積累起來，就會在長桿中部，形成少則百萬牛、多則上千萬牛的巨大應力。
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