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    午后兩點，一天中最慵懶的時候，一輛引擎轟響的后雙橋牽引車，行駛在克里夫頓遠郊的蜿蜒公路上。

    駕駛室后，是長而沉重的掛車，馱著一只十二公尺標準集裝箱。

    從科羅拉多州西部內陸出發(fā)，一路上，掛車時速保持在六十公里，自動駕駛程序有條不紊的應對路況、指揮三十五噸重的掛車平穩(wěn)前行，無事可做的司機、兼押運員，則戴上耳機看電視，只在過檢查站時，才應付差事般的裝一裝樣。

    在計算機如此強大的今天，自動駕駛，已成為一項十分成熟的技術。

    如果不考慮聯(lián)邦法律的要求，只考慮成本，恐怕所有長途運輸公司都不會再雇傭任何一名司機，就像城市里經營出租車的同行們那樣，讓駕駛員們徹底丟掉工作。

    當然，即便眼前這一步還不現(xiàn)實，多方面的壓力之下，這一天，遲早也會到來。

    天氣晴朗，路況良好，重型牽引車順利的一路抵達普韋布洛，駛進貨運車站的龐大庫房，司機等待輪胎吊將集裝箱運走，然后和來時一樣，坐在自動駕駛狀態(tài)的車輛里，吹著口哨輕松離開。

    從接收貨物，到送達手工，貨運司機只在集裝箱牽引鉤自動伸出、收納貨物時，才站在一旁看到自己運載的是機動船，雖然作為押運員，他有責任檢查運載的貨物，但干這一行很多年，什么樣的東西也都見過，區(qū)區(qū)一艘小船自然讓他很難提得起興趣，只站在船舷旁、用手機匆匆照亮看了一看。

    其實，就算他踏進船內，仔細檢查，一時間也看不出什么異常。

    機動船被用集裝箱送到普韋布洛，在倉庫里等待裝車，這時，漆黑一片的集裝箱內，傳來極輕微的聲響，爬出狹小機艙，摸索著站在船艙甲板上，蜷縮已久的年輕人悄無聲息的伸了幾個懶腰，一邊側耳傾聽。

    在金屬材質、結構上容易傳音的集裝箱內，聽不到一點響動，看來計劃依然順利。

    顧不得長途憋屈的疲勞，方然先連接倉庫內的聯(lián)邦鐵路公司無線網，借助自動化設備從集裝箱中脫身，按手機中存儲的空間結構圖，他很快離開集裝箱堆放區(qū)，借助地形和體力，進入僅有一道鐵絲網之隔的標準貨箱區(qū)域。

    從開啟集裝箱門，到躲藏在貨箱區(qū)域等待時機，這一切，倉庫內的攝像頭都視若無睹。
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