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    安月主持的“移動式指揮車”項目，是個大活兒。小組只負責綜合警方在實際工作中的各種需要，同時收集現階段一切可以利用到的技術，把這些資源、資料整合分析后那出符合實際需要的設計方案

    因為無論硬件還是軟件上的設計細節都有一定密級，所有會采取內部小范圍招標的方法，來決定承接軟硬件兩方面具體設計的單位。

    曲森被招進小組，工作性質是協助完成指揮車功能上的設定。因為曲森對移動式通信中繼站的結構特點，以及功能實現有著很深的了解，在復合型天線組的使用和衛星網絡連接方面，給了安月小組很多合理化建議。

    而且曲森發現“移動式指揮車”這個項目，可以很好的解決現在小型無人機項目中遇到的難點問題。

    第一個是無人機操控距離，因為無人機本身搭載的天線，受到重量和儲能耗的影響，不可能功率太高，只能從控制端想辦法。

    比如“雨燕”的控制端外接天線，展開后將近三米，帶入城市環境，還需要布置在位置相對高，遮擋物相對少的地方。

    如果把這個大功率收發天線，添設到移動式指揮車上，無人機操作員就可以在指揮車上進行操控工作。另外指揮車也可以給控制端提供一個穩定的電源來源。

    這樣十分有利于行動指揮員通過無人機，詳細了解現場的時時情況。

    無人機操作員因各種需要，離開指揮車進行操作的時候，指揮車上的天線也可以當做中繼天線使用。

    把思路拓展一下，軍用小型無人機在山里、丘陵等地形復雜不利于無線信號收發的地區工作，也可以借用移動式通信中繼站進行信號中繼，來達到增加偵查半徑的目的。

    第二點，無人機小組想給無人機的操作軟件增設人臉比對功能，這個功能從軟件技術上來說不存在問題。不過卻十分占用系統資源。

    無人機的遙控器是筆記本電腦，本身工作性能就較低，根本無法承擔這種負載。小組原計劃是在市局技術科的服務器上來實現這個功能。

    不過技術科的服務器經常要跑一些分析項目，負載本身就不小。想要實現這個功能，最好的辦法就是專門增設一組服務器。這就涉及到一筆不小的投入了。

    作為實驗城市的花城市經濟環境較好，加一臺服務器沒什么大的壓力，但如果這項技術應用到二線城市，甚至三四線城市，就要考慮實現成本問題了。

    現在看來，完全可以在移動式指揮車的服務器上，來完成這個功能的實現，另外這個功能也可以應用到指揮車，通過其它手段捕捉到的嫌疑人畫面上。

    曲森的提議很快獲得了評估組的認同，另外警用無人機加入到指揮車情報來源體系中，也給了領導小組很大的提示。

    他們意識到指揮車的視、音情報來源不能僅限于天網系統。應該將可能用到的，現有的和正在研發的技術型裝備通盤納入進來。

    于是本已經初具雛形的移動式指揮車設計，被暫時擱置，安月帶著組員開始奔走于三個專項研究組，和省市兩級技術部門，爭取把能夠整合的資源，一個不漏的全都考慮到設計中去。

    一零九所那面收到曲森將無人機和移動式信號中繼站，綜合利用起來的建議，也是非常高興。

    他們之前只考慮把“雨燕”的操作平臺轉移到裝甲部隊的車輛上，來增大可操控范圍。對單兵使用還沒有太好的辦法，曲森的想法完全可以作為解決這一問題的一種途徑。

    正好無人機開發設計組里，現在就有五一一所的軟件工程師，兩面湊起來一碰，很快確定，曲森的提議是完全可行的。
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