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    機長只感覺一股子酸麻勁從后面傳導到頭皮，他不再提醒徐蒼而是左手一把握住駕駛盤，他必須要做些什么了！

    同時，機長的右手作勢要抓住一號發動機的油門桿，他這是要重新接收飛機的控制權了。

    可是，就在這一刻，徐蒼的左手反手抓著機長的右手手腕處，急迫而用力。只見徐蒼臉色未有絲毫變化，聲音冷冽而不容置喙：“不要動，飛機還沒有失速。”

    機長愣了一下，卻是很快理解了徐蒼的話。

    飛機抖桿并非進入失速的信號，而是即將進入失速的征兆。失速放在任何一塊飛行器中都是異常危險的現象，尤其是在注重安全的民用航空領域，是絕對要避免出現此類狀況的。所以，波音公司不會讓飛機進入失速才提供警報的，在進入之前就會提供警戒，即抖桿。

    飛機的抖桿提供1.3倍的失速速度余度。就比如，飛機會在一百節的速度失速，但實際上在一百三十節的時候，飛機就會開始抖桿。這就代表即便是在一百節到一百三十節的抖桿區間內，飛機實際上還沒有進入失速。

    “你是在玩火！”機長還是不能接受這種刀尖上跳舞的舉動，因為從抖桿到真正失速是沒有明確的指示的，機組是無法判斷什么是已經失速，什么是即將速度的！

    “五節，我會將速度維持在小于抖桿速度五節，一節都不會變。”徐蒼一把將機長的右手從一號發動機的油門桿上甩開。

    此刻，一號發動機的油門桿雖然一直沒有動，但實際推力已經剩下四十多的n1了，已經要接近慢車推力了，這也代表飛機已然接近于無動力。

    正是如此尷尬的境地里，需要徐蒼做出一些危險的舉動。很多時候是沒有兩全其美的方法的，可總該是要做些什么的。

    機長牙關緊咬：“這樣的風下，你根本維持不了飛機的穩定速度。”

    在無動力的情況下，飛機就是徹徹底底的滑翔，就是字面意義上的“隨風飄蕩”，剛才還有一臺發動機動力的條件下，他都無法維持飛機的狀態，更別說現在了。

    抖桿速度下五節，若是徐蒼能精確地維持這個速度，機長勉強還是可以接受的，問題是他覺得徐蒼維持不了。

    仿佛是為了印證機長所說，一股突發的亂流將飛機鼓動的下降率短時間歸零，但是速度眼看就要減小了。然而，徐蒼在速度變化的前一刻一把按住駕駛盤，飛機空速表上的指示數字便只小小地動了一下，連一節的變化都沒有。

    這還不算完，在抑制住速度變化的同時，徐蒼陡然間往右迅速壓回了一點盤。可在機長的感受中，飛機根本就沒有收到任何要增大坡度的情況，為何要減小坡度？
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