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    從起飛滑跑發(fā)動機出問題開始，機長的精神就處于極度緊繃狀態(tài)，反應有些問題是可以理解的，就比如過度反應地要執(zhí)行發(fā)動機火警嚴重損壞或分離檢查單的記憶項目。

    徐蒼的舉動無疑點醒了機長，機長只是單純累了，不是自身實力不行。幾乎是在瞬息之間，機長就明曉了自己的失誤所在，隨即縮回了放在一號發(fā)動機推力手柄的右手。

    他輕輕拉了下apu的起動電門，同時從自己左邊側窗往后面望了望，卻是沒有看到劍川機場的跑道。因為此時跑道就在飛機的正后方，已經到了視野死角處，然而真正讓機長感到疑惑的是徐蒼說選擇的轉彎方向。

    “為什么不往右轉？”機長此刻腦子反而清醒了些。

    “側滑和風會讓我們越來越遠離，我們就轉不回來了。”徐蒼的回答相當簡短。

    此刻，穩(wěn)定側風是把飛機從左往右吹的，而即便一號發(fā)動機的推力在不斷衰減，這也意味著飛機側滑在不斷減小，但不意味著就不存在側滑了。只要側滑存在，那么飛機就會有一個往右偏移的趨勢。而此刻，飛機如果選擇往右轉......兩個正反饋因素影響下，當機組轉過一百八十度的時候，他們會發(fā)現飛機已經偏到跑道左側相當遙遠的距離。

    在有動力的情況下，這或許不是一件足夠頭疼的問題，可在沒有動力的時候，這就是一件棘手到極致的麻煩。

    一號發(fā)動機有著它最后的倔強，在火焰的燃燒中，它還在艱難地運轉著，但徐蒼腦子很清楚，這只不過是發(fā)動機回光返照的反應而已。

    “可往左邊，我們能轉過來嗎？”機長對此表示擔憂。

    徐蒼臉色不變：“轉不過來那就增加坡度！”

    “可大坡度下，高度會掉很快，撐不到本場。”

    “那你就應該祈禱一號發(fā)動機還能多燒一會兒。”

    徐蒼和機長之間的交流簡短無比，卻彷如普通人之間平平常常的聊天一般。只是說到最后，機長明顯有些繃不住了，每說一個字都有些咬牙切齒的感覺。

    聽得出來，機長還是止不住地緊張起來了，尤其是在發(fā)現飛機轉彎根本轉不過來之后。
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