第(1/3)頁

    正如秦心所料，劍川機場確實已經進入了緊急狀態。不但地面上的飛機起不來，進近區域同樣不接收飛機。此刻，劍川機場方圓六十公里內的空域只有飛羽6321一架飛機。

    飛機沒有按照標準進場程序進近，而是在塔臺管制的指揮下加入三邊。平時這個工作應該是有進近管制席來承擔的，可是為了減小機組的通訊壓力，在值班主任的協調下，直接將進近管制的工作合并到了塔臺。

    隨著雷達的指引，飛機轉入四邊后再擺了一個三十度夾角的切入五邊。

    “飛羽6321，可以建立23號跑道盲降，完全建立報。”

    “可以建立23號盲降，建立報。”

    隨著塔臺給出了可以建立盲降的許可，在副駕駛復誦聲落下的一刻，機長做了最后的確認：“航道231，頻率108.15，識別碼iut，可以建立23號盲降，航道預位。”

    航道，導航頻率，盲降識別碼都沒有問題，機長隨之按下vor/loc按鈕預位航向道。

    在等待航向道截獲的時間里，機長瞄了眼副駕駛，瞧見副駕駛好像是雕塑似的端坐在那里，不由地嘆了一口氣。

    拍了下副駕駛的肩膀，往后指了指：“你跟他換個位置吧。”

    這下副駕駛和徐蒼都是始料未及，至于副駕駛則是在短暫驚愕后問出了一個關鍵性的問題：“哥，這樣合規嗎？”

    在自己沒有任何失能表現的前提下就換下一個機組成員，這種做法看上去并沒有那么合理。這是副駕駛的下意識的反應。

    機長板著臉，緩緩地擠出來一句話：“在現在的大風條件下，你有把握完成單發落地嗎？我是說真實航班里，不是在模擬機上。”

    雖說模擬機能盡可能地還原真實航班的運行環境，但是飛過的人都知道兩者之間有多大的區別，不管是對飛行環境和飛機性能，亦或者機組的操縱心態上，兩者完全不可同日而語。

    副駕駛深深地吸了一口氣，他聽出了機長的意思。機長這分明是對落地沒有把握，想要換上徐蒼，以便讓徐蒼在關鍵時候搭一把手。

    說到底，在這種情況話，單單對于落地來說，副駕駛基本沒有任何幫助。與其讓對關鍵問題沒有絲毫益處的副駕駛繼續上座，還不如寄希望于看上去很厲害的徐蒼。
    第(1/3)頁