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    “落不下去？為什么落不下去？你是機(jī)長，單發(fā)落地還沒到試都沒試就覺得不行的地步吧？”徐蒼認(rèn)真地打量著機(jī)長的側(cè)臉，心里頓時感覺不妙，這樣子似乎不是在開玩笑，而是真的沒什么信心啊。

    機(jī)長臉上也不是很掛得住：“我再想想，我再想想。”

    說著，望向副駕駛，低聲道：“《發(fā)動機(jī)失效或關(guān)車》檢查單。”

    不管如何，先把非正常檢查單給做了，其他事情再做決斷。

    副駕駛聽機(jī)長和徐蒼的對話，心里不免也有點(diǎn)兒慌慌的，不過還是聽話地開始檢查單了。

    “僅當(dāng)飛行條件允許時才能進(jìn)行發(fā)動機(jī)關(guān)車。”副駕駛盯著qrh讀道：“自動油門，如接通，斷開。”

    機(jī)長同時也在看著qrh，在副駕駛讀到自動油門的項目時，雙手捏了下推力桿頂端的自動油門關(guān)斷按鈕，mcp板上的a/t開關(guān)也隨之?dāng)嚅_。

    “自動油門斷開了，檢查單繼續(xù)。”

    “推力手柄，受影響的一側(cè)，收光。”

    此時，二號發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速已經(jīng)沒有了，但油門桿還跟一號發(fā)動機(jī)的處于相同的位置。想要關(guān)閉發(fā)動機(jī)的話，需要先將二號發(fā)動機(jī)的油門桿收回來。

    “你護(hù)住一發(fā)。”機(jī)長松開對一號發(fā)動機(jī)油門桿的掌控，僅僅只抓著二號發(fā)動機(jī)的油門桿。副駕駛明白程序，暫時停止了讀檢查單，而是抓上一號發(fā)動機(jī)的油門桿，護(hù)住不動。

    這是為了防止收錯油門，不久前在國外的某個航空公司遭遇單發(fā)時就遇到過。而且，那個機(jī)組不但收錯了油門，連起動手柄也切錯了。

    在高壓環(huán)境下，不能對人腦子的清醒度保持太高的期望，即便是專業(yè)人員。

    “二號發(fā)動機(jī)推力手柄，核實(shí)收光。”

    一邊說著，機(jī)長緩緩將二號發(fā)動機(jī)的油門桿收光。因為油門桿已經(jīng)失去作用，收光的過程中也沒有任何飛機(jī)姿態(tài)上的變化。

    二號發(fā)動機(jī)油門桿一收光，副駕駛便是收回了左手，將一號發(fā)動機(jī)的油門桿的控制權(quán)交還給機(jī)長。

    “若條件允許，使發(fā)動機(jī)以慢車推力運(yùn)行三分鐘。”
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