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    很多飛行員，或者準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是很多機(jī)長(zhǎng)會(huì)在等飛機(jī)穩(wěn)定，跟管制聯(lián)系好了之后就開(kāi)始做非正常檢查單了。

    要說(shuō)這么做錯(cuò)吧，也不至于，但是徐蒼個(gè)人感覺(jué)是不妥的。單純的發(fā)動(dòng)機(jī)失效不像火警或者發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞那般緊急，早點(diǎn)兒做檢查單不會(huì)給予飛行員任何實(shí)質(zhì)性的幫助，更多的還是滿足機(jī)組急躁和焦慮的心理。

    而且，飛機(jī)穩(wěn)定和管制建立了通訊這段時(shí)間應(yīng)該是在高度四百英尺到一千英尺之間。這段時(shí)間因?yàn)轱w機(jī)低效的爬升性能，會(huì)有一段時(shí)間的等待期，不但足夠飛行員與管制通訊，還能多出一些時(shí)間來(lái)。那么多出的時(shí)間里，有飛行員就傾向于完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車》檢查單。

    然而，《發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車》檢查單并非類似于《發(fā)動(dòng)機(jī)中止起動(dòng)》這樣短小的檢查單，是不太可能在短時(shí)間內(nèi)完成的。而且，此后還要接著做《發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)》或者《單發(fā)著陸》檢查。

    這也就意味著，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)做檢查單是注定要被打斷的。因?yàn)橐坏┻^(guò)了一千英尺，飛機(jī)就要開(kāi)始增速收襟翼了，然后還要考慮飛往轉(zhuǎn)彎點(diǎn)盤旋的問(wèn)題。

    既然明明知道急急忙忙地做檢查單沒(méi)有明顯的益處，而且注定會(huì)被打斷，那為何不等飛機(jī)襟翼收上了，大部分程序都走完了，再安安心心地做檢查單呢？

    只能說(shuō)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)的行事風(fēng)格跟后世的徐蒼有些接近。

    雖說(shuō)飛機(jī)爬得不快，但是六百英尺的高度也不算什么漫長(zhǎng)的路程，總歸是能走到的。在等待稍許后，飛機(jī)一到一千英尺機(jī)長(zhǎng)便是指令副駕駛：“增速吧。”

    副駕駛立刻就在速度窗口調(diào)了220節(jié)的up速度。隨著增速需求的產(chǎn)生，飛機(jī)指引開(kāi)始往下降，以減小下降率的方式換取速度的增加。

    這時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)稍微調(diào)整了下桿力，接著便是接通了自動(dòng)駕駛。

    單發(fā)是可以接通自動(dòng)駕駛的，甚至手冊(cè)上還推薦這么做，因?yàn)檫@會(huì)騰出飛行員更多的精力來(lái)應(yīng)付特情本身。

    不過(guò)，單發(fā)情況下，自動(dòng)駕駛是不負(fù)責(zé)舵量控制的。也就是說(shuō)，即便是接通了自動(dòng)駕駛，飛行員的腳依舊要蹬在方向舵踏板上。

    隨著自動(dòng)駕駛的接通，機(jī)長(zhǎng)的不少精力解放出來(lái)了。他瞄了下空速表，接著轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)航頁(yè)面的距離圈旋鈕，又對(duì)著紙質(zhì)的離場(chǎng)航圖打量片刻，接著在cdu的fix頁(yè)面打了一個(gè)點(diǎn)ml（岷龍）。

    很快，導(dǎo)航du上在本場(chǎng)右三邊相距大約十海里的地方出現(xiàn)了一個(gè)ml的定位點(diǎn)。機(jī)長(zhǎng)一指這個(gè)點(diǎn)：“襟翼收上后，申請(qǐng)飛這個(gè)點(diǎn)盤旋。”
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