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    王東和王富兩人瞎聊著，專線大巴很快駛上了高速。

    從蕭縣國際機場出來，如今有兩條高速。

    一條往西去錢塘市區，另一條是后來規劃的，直接往北通往桐縣。每一條支線，都特地造了一座斜拉索大橋過錢塘江。

    加上秀州這地方，雖然地處江南水鄉，卻畢竟是太湖平原的邊緣，還有些山區（否則秦山核電站也不會造在這兒）。所以這兩條高速公路的修建標準非常高，部分路段為了平緩，還特地做了高架。

    按照90年代初的基建物價水平，一公里高架可能要1500萬人民幣造價，而地面高速公路只要400多萬。換做窮一點的地區，可能就寧可讓高速公路稍微多打一點拐、降低坡度了，不會這么捨得下本地直接高架取直。

    這種基建水平，放到后世也就是基本操作，不過在1991年初的錢塘，卻讓京城來客都略微感慨了一下。

    “這幾年南方發展真是好啊，看看這橋，沒幾千萬造不下來吧。還是要靠市場驅動，才有活力。”搞產線管理出身的王東，忍不住就歎息，

    “唉，想想我們廠子，萬人大廠，每個員工每月糧價補貼4元、肉蛋物價補貼15元，廠子愣是發不出來，一共22萬每個月，還要問京城財政打報告哭窮求拉扯，跟這些南方人的比比，真是心酸吶。”

    國內的計劃價體系，會一直維持到1993年，94年才全面取消（因為沒有了票證，所以94年也順勢正式取消了外匯券，從此所有人民幣都是一種了。在有票證的時代，外匯券人民幣的購買力是高于普通人民幣的，因為外匯券買東西可以直接買，不用任何票證）

    所以從90年到93年，吃公門飯的單位工資不好隨便漲，而物價控制又在減弱，因此各單位基本上都要發物價補貼。這個時期看起來京城工人的平均工資也就兩百來塊，但實際上加上各種補貼，很多都有三四百。

    當然窮得發不出的單位不算。

    上述假設都是建立在你單位效益好、錢多，只是缺乏巧立名目發錢借口的前提下的。

    如果是要誘使京城端鐵飯碗的人南下淘金，那這行情至少得開800塊以上的月薪才有戲，這還是針對普通工人。如果是有點技術有點絕活的，少了1500人家根本不會看，畢竟鐵飯碗的安全感在時人眼中依然非常的強。

    不過特區也不是沒有從事低工資工作的人，那些一個月三百塊還搶著乾的基礎工種也不少，但都是農民工，是本來就沒什么犧牲、不如來碰碰運氣的。上述800/1500這種價位，針對的是放棄大城市體制內身份這個犧牲。

    ……

    一路上，高速，高架，斜拉橋，還有道路兩旁的小洋樓，值得感慨的點還有不少。

    甚至滬錢高速也比歷史上早了好幾年建成通車，桐縣城南的新開發區，就直接貼著高速選址——或者更確切地說，是滬錢高速在建造規劃的時候，特意貼近了開發區。
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