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    顧驁跟卡洛琳的成本，當(dāng)然毫無疑問是瞎扯的。

    顧驁這種人怎么可能跟那些地產(chǎn)狗真話呢。

    他把原本用舊技術(shù)要將近12億英鎊一平方公里的填海成本，成用新技術(shù)后只要9億多、能節(jié)約大約20%，這只是他各種巧立名目夸大困難攤銷研發(fā)后，偽造出來的最大值。

    同時，也能表面上給足面子：哥用了新技術(shù)，也不是沒給你省錢，實打?qū)嵤×藘沙赡兀@兩成都會轉(zhuǎn)化為將來純利潤的一部分，你們摩納哥王室也可以從中多收稅費和部分提成，知足吧。

    而實際上，顧驁嚴(yán)格審核了用包船王家開發(fā)的新吹填船只填海的技術(shù)，在刨除了前期研發(fā)費用的攤銷后，純看單位體量施工成本，目前可以下降到六七億英鎊每平方公里。

    未來再升級一下，挖挖潛力，可能可以降低到五六億。

    不過那起碼是90年代中期的事兒了。因為技術(shù)升級也不是閉門造車空中樓閣，是需要不斷的工程經(jīng)驗堆疊的。

    好比后世國內(nèi)的高鐵技術(shù)之所以進(jìn)步快，也不光是實驗室里研發(fā)牛逼，而是工程應(yīng)用的場景多，反饋和驗證多。有些東西關(guān)起門來讓科研人員自己腦補是補不出來的。

    包船王那邊的造船業(yè)精英們，想進(jìn)一步升級，也要等香江填海的國際機場，和摩納哥這邊的試水項目，都施工完成，才能總結(jié)出足夠的改良反饋數(shù)據(jù)，所以四五年的升級周期肯定是要的。

    不過從另一個角度看，如果世界上其他有填海造地工程需求的國家，暫時不來跟進(jìn)，不試用新技術(shù)，那么只要未來顧驁的保密工作做得好，他也可以對別人形成代差壁壘。

    就像高鐵技術(shù)工程經(jīng)驗積累得多之后，外國人就會發(fā)現(xiàn)自己再從頭摸索、踩幾年坑，還不如直接買中日的東西。（曰本人后世的高鐵技術(shù)一直也是很有競爭力的，這點不能盲目自大）

    當(dāng)然了，顧驁這邊能把12億英鎊一平方公里壓低到六七億，也不是完全沒有壞處。

    首先是新的施工方案，對海底珊瑚礁這些生態(tài)環(huán)境破壞更大一些。只不過暫時破壞的是法國人的生態(tài)，還是法國人親口允許他們破壞的，那也就不用客氣了。

    其次嘛，就是前期的研發(fā)成本了，那一塊，顧驁和包船王，前期雙方加起來，累計也花了幾億下去了，包括把首船造出來的施工費，還有論證設(shè)計研發(fā)的費用顧驁給摩納哥方面的人看做賬的時候，其實就是把所有能攤的前期研發(fā)費用，都攤到這個首期工程里了。

    這個演算法要是被摩納哥人徹底看懂，那肯定是要譴責(zé)顧驁的，賬肯定不能這么算，按照顧驁這么來的話，相當(dāng)于這項技術(shù)的研發(fā)成本都讓首次使用用戶一家承擔(dān)了。

    但他們看不懂，對工程技術(shù)研究也不了解，沒有同類案例可以類比，那就沒辦法了。

    ……

    看不懂技術(shù)賬目的情況下，卡洛琳暫時能抓住的其他缺口，就是挖掘顧驁的動機、以及顧驁做這個項目時，內(nèi)心預(yù)計的期待毛利率是多少。

    如果顧驁毛利率只有四成，那不用肯定是謊，那么低的毛利率的生意，顧驁在這個節(jié)骨眼上是不會分出資源來做的這個項目5年內(nèi)累計要牽扯到6億多英鎊的款項，填海和后期開發(fā)的預(yù)算大約是對半開。
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