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    跟仇清的這一番長談，著實也讓顧驁對最近國內進一步的經濟開放程度，有了新的了解，補上了他因為不夠關心時政而落下的短板。

    前世看歷史書的時候，很多人只注意到84鄉鎮企業、92私人有限公司這些大節點，但是對中間逐漸演變的過程不甚了然。

    事實上，87年也是頗有一波新的大動作的。

    正是因為澳縣的事情大局抵定，國內的交通基礎設施投資領域，才對港澳資本準入進一步放寬；

    3月份民航政企分開后六大航空公司的成立、帶來的“機場/航空公司-房東/商戶”模式；

    還有好多其他周邊的新政策。

    幾乎就是在這一年，從高速公路，到機場、港口設施。可以除了鐵路之外，其他交通設施都放開了承包收費制。

    外資可以進來投點錢，然后每年收多少租金或者過路費，收夠一定承包年限后回本小賺、將來這些設施再收歸國有、併入免費交通基建網路……

    從此開始，國內的機場、地方上不跨省的高速、各地的港口設施，規劃權進一步下放。

    只要你地方上弄得到錢，忽悠得到資金來源，上馬的難度比87年以前降低了何止一級。

    當然，這種限制的降低，跟90年代中前期實施“分稅制”改革之后，又是遠遠不能相比的。

    因為如今還沒有分稅制，所以地方上不用動腦子就能自動躺著白弄到的錢很少。中間這五六年的時間差，基建規劃權放鬆的紅利，只有那些搞錢能力強的地方才能享受到，比如沿海一二線城市。

    如果是內地拉不到外資港資投資承包的，那就幾乎等于沒有這項紅利。

    第二天上午，顧驁也是充分照顧到了包叔年事已高，捱到上午十點鐘左右，才給船王大人打了個電話，免得打擾到對方休息。

    考慮到顧驁自己本人也處在預備倒時差的狀態，是熬了通宵的，這就非常不容易了。相當于他是通宵熬到第二天十點、要打完這個電話才睡，以至于話的時候都有點語氣惺忪。

    不過這倒是讓對方感受到了他的尊重和誠意。

    “包叔，這幾個月，有空回故鄉看看么？不知道你有沒有關心內地形勢。跟葡萄牙人的事兒落幕之后，基礎設施投資對港澳資的開放程度寬了不少，機會難得呀。

    以包叔您的地位，只要肯回鄉看看，什么優惠沒有。別人預期收費20年回本的項目，不定就能特許批你收25年、30年。自古首義者皆有額外重賞，你湊錢湊得快，自然要拿你當標桿項目來支援了。”

    顧驁先了一番務虛的大話，然后把昨天仇清跟他介紹的利好細細剖析了一遍。

    顧驁跟包船王的直接是“回鄉看看”，而不是“祖籍”。

    因為包船王就是明州土生土長的，在明州、滬江一直生活到中畢業、抗戰爆發才顛沛流離去的香江。

    七八年前籌建“兆龍飯店”的時候，包船王自己還是剛剛60出頭，算是精力尚未衰退，一心都撲在事業上，思鄉之情并不濃烈，當時去滬江弄項目主要還是為了完成他老父親的心愿。
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