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    因此，如果不能暫時騙騙美國人，讓美國人相信，波音707只要實現引擎國產化、降低總價后，在中國市場依然有競爭力，這事兒就很難做成——UTC和普惠不是來做善人的，他們來華設廠，是想賣出比不來華設廠更多的發動機。”

    仇清捋了一下：“你的意思，就是如果民航方面能表態：707的引擎拿到中國生產，就買更多707，這事兒才能成？美國人不會拿什么過時的技術給我們吧？”

    顧驁：“過時肯定是遲早的，我估計波音707的產線還能開個十年吧。不過，就看我們自己能不能鍛煉出團隊、消化出成果，將來就算707停產，咱有沒有從造JD3里學到東西。”

    顧驁說十年還是給面子了，其實歷史上波音707到冷戰結束后、1992年就停產了。

    當然這只是整機的停產，是波音那邊停產。而JD3的引擎產線是歸普惠的，依然還開了好多年。

    因為已經生產出來的飛機保養得好的話，還能用上二三十年，每隔兩三年就要換一次發動機，一架客機的整機使用壽命內，用廢十倍數量的發動機都是正常的。而十組發動機的訂單，總價都能抵得上兩三架整機了。（一般飛機引擎能占整機價格的三成。）

    歷史上，80年代中期，美國對華關系還是不錯的，基本上想買不太尖端的武器都能賣，只是國內沒錢買。波音707用的JD3系列，以普惠公司在波音那兒的眼線耳目，肯定是知道已經提到迭代議程里了，才允許對外轉移以降低成本、多賣一點。

    大型的飛機公司，一款飛機從最初開始論證是否要退市，到最后真的關停產線，中間有六七年甚至七八年的間隔，這是并不奇怪的。

    不過，仇清并不知道這些，他內心還是覺得非常驚喜和不敢相信，患得患失地問：“美國人不會再有別的幺蛾子了吧？普惠公司那么不遠萬里來幫我們搞建設？”

    顧驁忍不住想笑，然而他又沒法找那些先知先覺的理由說事兒，只好再找一條能說的安定人心：

    “老仇啊，你這就是不懂行了。別看UTC和波音幾十年前是同一家公司拆出來的，但人家美國人是講自由市場，講競爭的。波音707都是50年代上市的老飛機了，那時候波音系沒有別的客機引擎供應商，全用普惠的。

    但是后來從727開始，羅爾斯羅伊斯，通用電氣，就都殺進來了。比如到現在賣的最好的747，人家有三款引擎可以換著用，普惠的PW4062、羅爾斯羅伊斯的RB211、通用電氣的CF6-80。

    所以，波音多賣出一架747，普惠連三分之一套引擎都不一定多賣，人家通用電氣市場占有率最高，普惠也就跟羅爾斯羅伊斯不相伯仲。可如果多賣出去一架707，那就基本上意味著要配JD3。

    所以這個飛機雖然給波音的利潤不算高，但站在普惠和UTC的利益上，是巴不得多賣的。人家資本主意之間，內部也是有利益分配不均勾心斗角的嘛。”

    仇清這才摩拳擦掌地點點頭：“老弟，還是你有見識，跟著基辛格念了幾年博士，美帝的底細你都一清二楚。”


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