關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告
隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,報(bào)告的用途越來(lái)越大,要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫(xiě)報(bào)告很是頭疼的,下面是小編幫大家整理的關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,歡迎大家閱讀。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告1
一.實(shí)習(xí)時(shí)間:
二.實(shí)習(xí)地點(diǎn):
三.小組成員:
四.指導(dǎo)教師:
五.實(shí)習(xí)目的:
實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分,除驗(yàn)證課堂理論外,還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié),更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測(cè)繪、手繪成圖等,可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念,提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問(wèn)題的能力,為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
六.實(shí)習(xí)設(shè)備:
DS3型微傾式水準(zhǔn)儀,DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀,塔尺,三腳架,盤(pán)尺,半圓儀,測(cè)釬,直尺,50*50圖紙等。
七.實(shí)習(xí)內(nèi)容
1. 水準(zhǔn)測(cè)量:根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;
2. 導(dǎo)線測(cè)量:通過(guò)測(cè)角和量距,求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);
3. 碎步測(cè)量:根據(jù)控制點(diǎn),測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;
4. 繪圖。
八.實(shí)習(xí)步驟:
1. 水準(zhǔn)測(cè)量:
(1)水準(zhǔn)測(cè)量原理:
水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差,然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差,推算出未知點(diǎn)高程。
設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B,A稱(chēng)為后視點(diǎn),a為后視讀數(shù);B稱(chēng)為前視點(diǎn),b稱(chēng)為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA,則B點(diǎn)的高程為:
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來(lái)計(jì)算,即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè):
1)水準(zhǔn)點(diǎn):用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。
2)當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí),兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站,進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,從而可得其高程。
3)水準(zhǔn)測(cè)量的檢核
計(jì)算檢核:閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和,又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。
測(cè)站檢核:對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù),進(jìn)行檢核,用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm,兩次高差之差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的容許值,即6mm。
閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè):理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零,實(shí)際上上不會(huì),存在高差閉合差,其不應(yīng)該大于你容許值,即 ,若高差閉合差超出此范圍,表明成果中有錯(cuò)誤存在,則要重返工作。
4)水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算:
檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿;填寫(xiě)已知和觀測(cè)數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見(jiàn)附表。
2.導(dǎo)線測(cè)量:
(1)導(dǎo)線測(cè)量概述:
導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā),經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn),又回到起始點(diǎn)上,形成一閉合多邊形,成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng),閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。
角度檢核條件:多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差,應(yīng)滿(mǎn)足限差要求,其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。
坐標(biāo)增量檢核條件:上述理論值應(yīng)為零,可實(shí)際上一般不等于零,但也應(yīng)該滿(mǎn)足限差要求。
(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作:
導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括:踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志,測(cè)角,量邊等。
1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志:
在選點(diǎn)前,應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料,將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案,最后到野外踏勘,核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,并建立標(biāo)志。
選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng):
①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好,地勢(shì)平坦,便于測(cè)角和量距。
②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。
③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開(kāi)闊的地方,便于碎部測(cè)量
④導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等,其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示。
⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布均勻,便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。
2)測(cè)角:
導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用DJ6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回,當(dāng)盤(pán)左、盤(pán)右兩半測(cè)回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí),取其平均值。
3)量邊:點(diǎn)間距離已經(jīng)給出,無(wú)需測(cè)量。
(3)導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算:
導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。
計(jì)算之前,應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全,有無(wú)記錯(cuò)算錯(cuò),成果是否符合精度要求,起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
1)準(zhǔn)備工作
將校核過(guò)的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,見(jiàn)表6-6,起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。
2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整
①計(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為:
式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。
由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差,致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值 ,兩者之差,稱(chēng)為角度閉合差,用fβ表示,即
、谟(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為:
如果 > ,說(shuō)明所測(cè)水平角不符合要求,應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。
如果 ≤ ,說(shuō)明所測(cè)水平角符合要求,可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。
、塾(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過(guò)角度閉合差的容許值,則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀測(cè)水平角中,也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ,vβ的計(jì)算公式為:
計(jì)算檢核:水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反,即
、苡(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核:改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。
3)推算各邊的坐標(biāo)方位角
根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。
本例觀測(cè)左角,按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,填入表6-6的第五欄內(nèi)。
計(jì)算檢核:最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角,它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。
4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整
、儆(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng),計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。
、谟(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零,從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy,即
、塾(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差WD和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WKWD=導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP,說(shuō)明成果不合格,此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,必要時(shí)須重測(cè)。
如果WK≤WKP,說(shuō)明測(cè)量成果符合精度要求,可以進(jìn)行調(diào)整。
、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號(hào),并按與邊長(zhǎng)成正比的原則,分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù),即得各邊的改正后的'坐標(biāo)增量,即
3.碎步測(cè)量:
(1)碎步點(diǎn)的選擇
碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,對(duì)于地物,碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處,連接這些特征點(diǎn),便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō),碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,山谷線等地性線上。
(2)經(jīng)緯儀測(cè)繪法
觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上,繪圖板安置于測(cè)站旁,用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角,測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程,然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程,再對(duì)照實(shí)地描繪地形。
操作步驟如下:
1)安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn),測(cè)定豎盤(pán)指標(biāo)差,量取儀器高i,填入手簿。
2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn),作為零方向,設(shè)置水平度盤(pán)讀數(shù)為零。
3)立尺。立尺員依次將尺立在地物,地貌特征點(diǎn)上。
4)觀測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺,讀取水平度盤(pán)讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),豎盤(pán)讀數(shù)。
5)記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。
6)計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,高差和高程。
7)展繪碎步點(diǎn)。
4.繪圖,如附圖所示。
九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法:
1. 各種測(cè)量誤差的來(lái)源,其主要有三個(gè)方面:
(1).儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來(lái)源)。
(2)觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來(lái)源)。
(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。
2. 減少測(cè)量誤差的方法:
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測(cè)量水平,降低誤差水平。
(3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正,多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。
十.實(shí)習(xí)心得:
相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。
測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí),使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓,而實(shí)習(xí)的目的,就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),從本質(zhì)上講,測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,測(cè)量學(xué)的作用日益重要,測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統(tǒng),均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,最準(zhǔn)確的手段。
通過(guò)這次實(shí)習(xí),鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先,是熟悉了儀器的用途,熟練了儀器的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中,明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源,了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,最大限度的減少測(cè)量誤差的方法,
第三,除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法,在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則,并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測(cè)量的效率。
通過(guò)工程實(shí)踐,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性:每個(gè)人的一個(gè)粗心,一個(gè)大意,都可能直接影響工程的進(jìn)度,甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,就是在測(cè)量之外所收獲的了。
總的來(lái)說(shuō),這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細(xì)心,甚至還有了對(duì)建國(guó)初的測(cè)繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力,讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告2
前言
我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)17年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國(guó)家“五縱七橫” 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分,廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘,接京珠高速公路粵境北段,途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市,南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連,全長(zhǎng)199。334公里,是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
一、 實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、 實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年1月8日
三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
廣韶高速公路有限公司
四、 實(shí)習(xí)單位和部門(mén)
管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)
五、 實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1管理中心
主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車(chē)輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的`電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車(chē)輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車(chē)和輔助設(shè)施三部分,是專(zhuān)門(mén)為人,車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益。堅(jiān)持用戶(hù)至上,服務(wù)第一,注重效益。
3收費(fèi)管理
主要對(duì)來(lái)往的汽車(chē)收取費(fèi)用,不同汽車(chē)分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車(chē)輛更加順暢的通過(guò)收費(fèi)站,更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。。
4路政管理
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、實(shí)施公路巡查、依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、控制公路兩側(cè)建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。
并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢(xún)問(wèn)、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車(chē)輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng);
六、 實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告3
2016年7月我在熟人的介紹下來(lái)到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用,目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排,為了使理論聯(lián)系實(shí)際,我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程,實(shí)習(xí)過(guò)程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí),對(duì)課本上的東西的了解也更深入。
原來(lái)在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解,首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí),學(xué)習(xí)看圖紙,熟悉項(xiàng)目部各種文件,之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地,對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基,邊坡,擋土墻,水溝,涵洞,水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫(huà)一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù),晚上我回來(lái)就開(kāi)始做資料,實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng),但兩年多的理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。
施工方法:運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,分層填筑,分層碾壓,分段成型。
施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段:準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段:填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程:施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾
壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。
施工準(zhǔn)備:
施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,通過(guò)取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法:對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表,并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水,地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見(jiàn)的病害在對(duì)路基有一定了解后,我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀,沿著美居物流園路及長(zhǎng)春路一路走下來(lái),我對(duì)于瀝青路面常見(jiàn)的病害有了感性的認(rèn)識(shí),瀝青路面的病害主要由沉陷、車(chē)轍、推移、開(kāi)裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見(jiàn)到的主要是開(kāi)裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候,那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí),已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí),也是引起路面開(kāi)裂。
由于該路段等級(jí)不高,當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見(jiàn)路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說(shuō)在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生,沿路我減了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的.。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì),瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車(chē)安全。
為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂(lè)著,火辣辣的驕陽(yáng),塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對(duì)我的考驗(yàn),向我展示了路橋人的未來(lái)生活,但同時(shí)也磨礪了我的意志,讓我看到了書(shū)上看不到的東西,摸到了書(shū)上摸不到的東西,感謝工程師的不辭辛的為我講解,讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu),它與其他路面相比,具有以下特點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):
。1)強(qiáng)度高。
。2)穩(wěn)定性好。
。3)耐久性好。
。4)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。
(5)抗滑性能好。
。6)利于夜間行車(chē)。缺點(diǎn):
。1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m寬的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。
(2)接縫較多。
。3)開(kāi)放交通較遲。
。4)養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難?偨Y(jié)
實(shí)習(xí)期已過(guò),總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,不管我以后將何去何從,它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用!通過(guò)實(shí)習(xí),我覺(jué)自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面),成長(zhǎng)了很多(主要是在心理方面),也收獲了很多(各個(gè)方面了:比如如何更好的學(xué)習(xí),如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀,如何更好的規(guī)劃自己的未來(lái))。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,從今天起,我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己,我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步,我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),我還將肩負(fù)重大責(zé)任,我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。
通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們對(duì)修路設(shè)備,建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解,這也為我們今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí),走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)目的:
二、實(shí)習(xí)設(shè)備:
全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、三腳架、水準(zhǔn)尺、羅盤(pán)儀:
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1. 水準(zhǔn)測(cè)量:根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;
2. 導(dǎo)線測(cè)量:通過(guò)測(cè)角和量距,求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);
3. 碎步測(cè)量:根據(jù)控制點(diǎn),測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;
4. 繪圖。
四、實(shí)習(xí)步驟:
1、水準(zhǔn)測(cè)量:水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差,然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差,推算出未知點(diǎn)高程。
2、導(dǎo)線測(cè)量:
(1)導(dǎo)線測(cè)量概述:
導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā),經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn),又回到起始點(diǎn)上,形成一閉合多邊形,成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng),閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。
(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作:
導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括:踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志,測(cè)角,量邊等。此次實(shí)習(xí),由于有了全站儀,在踏勘選點(diǎn)建立標(biāo)志后,測(cè)角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測(cè)量,實(shí)習(xí)當(dāng)中,確定測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo),輸入全站儀當(dāng)中,直接得到水平角與導(dǎo)線邊長(zhǎng)。
導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算:將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中,進(jìn)行方位角計(jì)算,角度閉合差調(diào)整,以及坐標(biāo)閉合差調(diào)整,最后得到各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)及邊長(zhǎng)。
3.碎步測(cè)量:
(1)碎步點(diǎn)的選擇
對(duì)于地物,碎步點(diǎn)選在地物輪廓線的方向變化處,連接這些特征點(diǎn),便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō),碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,山谷線等地性線上。 碎部點(diǎn)測(cè)量觀測(cè)時(shí)將全站儀架立在控制點(diǎn)上,輸入測(cè)站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標(biāo)和儀器高度。生成新的坐標(biāo)系,將全站儀最準(zhǔn)碎部點(diǎn),測(cè)量得出碎部點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。
4.繪圖:
將得到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄到圖紙上,由專(zhuān)門(mén)的畫(huà)圖人員負(fù)責(zé)將碎部點(diǎn)連線成圖。
五、實(shí)習(xí)心得:
為期五天的測(cè)量實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,通過(guò)這次實(shí)習(xí),讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測(cè)區(qū)是我們包玉剛圖書(shū)館及周?chē)囟,不過(guò),讓我們值得慶幸的是,在這個(gè)已經(jīng)步入炎熱的時(shí)節(jié),老師給我們提供了方便,就是自己選擇時(shí)間去做實(shí)習(xí),所以我們起早貪黑,這樣還算可以,不那么熱。感謝老師!
通過(guò)這次實(shí)習(xí),不僅學(xué)到了測(cè)量的實(shí)際能力,更有面對(duì)困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契,更鍛煉了自己很多測(cè)繪的能力。
首先,我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途,熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。
其次,在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中,明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源,其主要有三個(gè)方面:儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來(lái)源)、觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。知道了如何避免測(cè)量的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤,最大限度的減少測(cè)量誤差的方法,要作到:
(1)要選擇精度高的測(cè)量?jī)x器。
(2)提高自己的測(cè)量水平。
(3)多次測(cè)量取平均值。
第三,除了熟悉儀器的.使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施之外,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法,在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,如:“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則,并做到“前一步工作未做檢核,不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測(cè)量的效率。通過(guò)測(cè)量實(shí)習(xí)的,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。
我們?cè)谶@次的實(shí)習(xí)中,也了解到了要想很好地進(jìn)行測(cè)量,首先必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識(shí),要有實(shí)干精神,每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐,而且要分工明確,工作也可以交換來(lái)做,還需要知道失敗乃成功之母,在實(shí)習(xí)測(cè)量的過(guò)程中,不可能完全的沒(méi)有錯(cuò)誤,我們應(yīng)該不氣餒,繼續(xù)一次又一次的重測(cè),重計(jì)算,一次次地練習(xí),一次次得提高測(cè)量水平,我們不斷在經(jīng)驗(yàn)中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo),我們實(shí)習(xí)之初,遇到了各種各樣的困難,多虧的老師的耐心講解,才使我們解決了不少測(cè)量中的難題。也多虧了不同組的幫助,相互借鑒經(jīng)驗(yàn),使我們的實(shí)習(xí)順利展開(kāi)、結(jié)束。
我們?cè)趯?shí)習(xí)過(guò)程中,不可避免的遇到了一些困難,在我們實(shí)習(xí)之初,我還有點(diǎn)擔(dān)心自己不會(huì)測(cè),測(cè)不好,擔(dān)心只有五天的測(cè)量時(shí)間,自己不能按時(shí)的完成任務(wù),但是,經(jīng)過(guò)我們小組的反復(fù)測(cè)量,我們的團(tuán)結(jié)、默契,克服了測(cè)量中的種種問(wèn)題,結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測(cè)量實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我們也遇到了各種各樣的困難。比如:
(1)立標(biāo)尺時(shí),標(biāo)尺除立直外,還應(yīng)選在重要的地方。因此,選點(diǎn)就非常重要,點(diǎn)一定要選在有代表性的地方,同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量,計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間,而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。
(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測(cè)量的過(guò)程當(dāng)中,有的過(guò)程出現(xiàn)了大的誤差,經(jīng)過(guò)我們的重新測(cè)量計(jì)算,誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
(3)還有就是計(jì)算問(wèn)題,計(jì)算必須由兩個(gè)人完成,一個(gè)初步的計(jì)算,一個(gè)檢驗(yàn),不過(guò),在此過(guò)程當(dāng)中,也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯(cuò)誤的問(wèn)題,我們?cè)诓粩嗟闹貜?fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值,盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗(yàn)校核,不過(guò),我之所以認(rèn)為它難,也是因?yàn)樵诖酥安皇呛軙?huì)計(jì)算它,在這次實(shí)習(xí)中,我又重新了解它的計(jì)算方法,現(xiàn)在也能自己把它計(jì)算檢驗(yàn)出來(lái)了,頓時(shí)覺(jué)得校核也并不如自己想像中的那么難。
(4)最后的困難就是畫(huà)圖的部分了,雖然畫(huà)圖是交給一個(gè)同學(xué)完成的,但是我們整個(gè)組也不能掉以輕心,因?yàn)橹灰粋(gè)環(huán)節(jié)出了錯(cuò),圖就不可能畫(huà)出來(lái)。我們畫(huà)圖之初,最先是把六個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)畫(huà)出來(lái),然后繪圖員就畫(huà)的圖書(shū)館,當(dāng)我們還在沾沾自喜的時(shí)候,卻被告之需要重畫(huà),而且有的坐標(biāo)也有一定的誤差,我們就不斷的在檫了畫(huà)、畫(huà)了檫的過(guò)程中如此往復(fù),不斷精益求精,測(cè)繪圖的一點(diǎn)一滴也慢慢浮出了水面。
通過(guò)這次學(xué)習(xí),讓我知道了團(tuán)隊(duì)精神是如此的重要,無(wú)論是少了中間的哪一環(huán)都無(wú)法完成任務(wù),任何一個(gè)步驟、環(huán)節(jié),都少不了,也出不得錯(cuò),一步錯(cuò)步步錯(cuò),因此,測(cè)量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則,并做到“步步有檢核”。因此,測(cè)量離不開(kāi)我們每個(gè)人的努力,團(tuán)隊(duì)的合作。
就整個(gè)實(shí)習(xí)測(cè)量來(lái)說(shuō),我們從中學(xué)到了不少知識(shí),不過(guò)這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足,希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),精益求精,力求能做到更好!同時(shí)感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)S040公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年6月23日--20xx年 7月21日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段
四、工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介
本項(xiàng)目起自武邑G106交叉口,沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽(yáng)新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點(diǎn)。全長(zhǎng)13.59km。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)K36+080,終點(diǎn)樁號(hào)K49+669.55。
本項(xiàng)目一般路段采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度,一般路段路基寬25.5m,中央分隔帶寬3m。行車(chē)道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m,右側(cè)硬路肩2.5m,土路肩0.75m,新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大,考慮到行車(chē)安全因素,上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計(jì)采用公路一級(jí)。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線采用瀝青混凝土路面。
本項(xiàng)目原為二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路,本次養(yǎng)護(hù)改造升級(jí)為一級(jí)公路。本項(xiàng)目利用舊路改造,不新增占地。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.水準(zhǔn)儀的使用包括:水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置:安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測(cè)點(diǎn)之間。
粗平:粗平是使儀器的視線粗略水平,利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。
瞄準(zhǔn) :瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對(duì)向遠(yuǎn)處明亮的背景,轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡調(diào)焦螺旋,使十字絲最清晰。再松開(kāi)固定螺旋,旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使照門(mén)和準(zhǔn)星的連接對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋,使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上,再轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋,使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。
精平:使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。
讀數(shù):用十字絲,截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。
2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個(gè)15cm的灰土層,16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層,6cm瀝青、4cm瀝青。
(1)灰土層鋪設(shè):
舊路銑刨完后,在左幅路面進(jìn)行施工放樣,每隔20m設(shè)一樁,并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,并標(biāo)注樁號(hào)。我們每隔20m測(cè)量一次,先計(jì)算出中樁處所要求的標(biāo)高,并按照1.5的坡度向道路邊樁處計(jì)算得出邊樁處標(biāo)高,然后在已初步鋪砌的灰土上測(cè)量出需要上漲或者下降的高度 ,并坐上標(biāo)記,然后再由平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整,最后由壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。(其中,計(jì)算中樁處所要求高程:先在已知的水準(zhǔn)點(diǎn)處測(cè)量標(biāo)高作為后視讀數(shù),用水準(zhǔn)點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)再加上各個(gè)結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個(gè)或者、三個(gè)虛數(shù)然后減去中樁處的'設(shè)計(jì)高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高)
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開(kāi),石灰攤鋪完后,表面應(yīng)沒(méi)有空白位置。量測(cè)石灰的虛鋪厚度,根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度,校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和,拌合結(jié)束后,如果混合料的含水量不足,應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,再用噴管式灑水車(chē)補(bǔ)充灑水,灑水后,重新進(jìn)行拌合,使水分在混合料中分布均勻,混合料拌合均勻后,應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形,在直線段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平,然后根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同,制訂碾壓方案,使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同,路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。
。2)水穩(wěn)層鋪設(shè):
水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡(jiǎn)稱(chēng),即采用水泥固結(jié)級(jí)配碎石,通過(guò)壓實(shí)完成。4%~6%是水泥摻量。
水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料,采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩(wěn)層位于面層(即瀝青層)下,施工可用人工、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等方法,在水泥初凝前用壓路機(jī)至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。施工完后應(yīng)對(duì)水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級(jí)配碎石,灰漿體積包括水和膠凝材料,膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設(shè)鋼絲繩,并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時(shí)的依據(jù)。首先需要立樁,每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長(zhǎng)度80cm直徑16mm光圓鋼筋;探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁,然后架設(shè)鋼絲繩,最后測(cè)量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個(gè)人,一人報(bào)量高數(shù)據(jù),一人扶水平尺,還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因?yàn)檫@次鋪設(shè)是舊路改造,所以首先在不需要改造的路面上測(cè)量出路面的標(biāo)高,然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度,設(shè)原路面的標(biāo)高為X,則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20,其中40、60為倆個(gè)瀝青層的厚度,120為泡沫瀝青曾的厚度,180為上層水穩(wěn)層的厚度,20為控制的虛數(shù)(因?yàn)殇佂晁(wěn)層后需要進(jìn)行壓實(shí)。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告6
、瘛⒏攀
1.實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)
實(shí)習(xí)地點(diǎn):西南石油大學(xué)成都校區(qū)第三區(qū)域
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1).經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)
2).測(cè)區(qū)踏勘與技術(shù)設(shè)計(jì)
3).圖根控制點(diǎn)的水平角測(cè)量
4).圖根控制點(diǎn)的水平距離測(cè)量
5).測(cè)量成果的檢查與驗(yàn)收
6).撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)任務(wù):完成指定區(qū)域的圖根導(dǎo)線測(cè)繪任務(wù)。
測(cè)區(qū)情況簡(jiǎn)述:位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館),地形大致平坦,弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車(chē)棚及花草樹(shù)木為主。
2.實(shí)習(xí)組員組成
組長(zhǎng):
組員:
3.實(shí)習(xí)進(jìn)度說(shuō)明
周日 晚上19:00實(shí)習(xí)動(dòng)員,領(lǐng)儀器。
周三至周五 圖根控制測(cè)量(角度、距離測(cè)量)。
周六至周日 整理實(shí)習(xí)資料,撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告,提交全部實(shí)習(xí)成果、資料。
、、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.概述:
測(cè)區(qū)地勢(shì)較為平坦,下課時(shí)段人流量很大,觀察時(shí)比較困難。
2.實(shí)地選點(diǎn)時(shí),應(yīng)該注意:
、傧噜忺c(diǎn)間通視良好,地勢(shì)較平坦,便于測(cè)角和量距。
、邳c(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)處,便于保存標(biāo)志和安置儀器。
、垡曇伴_(kāi)闊,便于施測(cè)碎部點(diǎn)。
④導(dǎo)線各邊的長(zhǎng)度應(yīng)大致相等,平均邊長(zhǎng)應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。
、輰(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布較均勻,便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。
3.選點(diǎn)布局時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題:以最短邊為標(biāo)準(zhǔn)距離取點(diǎn),結(jié)果碎部點(diǎn)過(guò)多,會(huì)增加后續(xù)角度和距離測(cè)量的工作量。
解決方法:增加各段距離的長(zhǎng)度,去掉幾個(gè)多余點(diǎn)。
方法合理性分析:由于本測(cè)區(qū)地勢(shì)較平坦,選取8個(gè)點(diǎn),既保證導(dǎo)線點(diǎn)有足夠的密度,便于控制整個(gè)測(cè)區(qū),同時(shí)可以減輕工作量,節(jié)約時(shí)間。
1.使用的儀器和工具:DJ6經(jīng)緯儀1臺(tái),水準(zhǔn)儀1臺(tái),水準(zhǔn)尺1根,記錄板1塊,手簿1本,紅漆1瓶,釘子若干等。
觀測(cè)方案:
、偎浇怯^測(cè)
采取盤(pán)左、盤(pán)右法。按照選定的施測(cè)路線,以B為測(cè)站,將經(jīng)緯儀對(duì)中整平后,先用盤(pán)左法瞄準(zhǔn)1點(diǎn),讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀出水平角讀數(shù)b,用a-b得出半測(cè)回角值,作好紀(jì)錄。然后轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀,用盤(pán)右法進(jìn)行重復(fù)測(cè)量, 得出另一半測(cè)回角值。將盤(pán)左、盤(pán)右測(cè)出的半測(cè)回角取平均值即得一測(cè)回角值(第一測(cè)回的起始方向讀數(shù)安置在0°處,第二測(cè)回的起始方向讀數(shù)安置在90°處)。
技術(shù)指標(biāo):同一測(cè)回中,上下測(cè)回角值之差不得大于40″,閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±40″√ ̄,n為導(dǎo)線觀測(cè)角數(shù)。
、谶呴L(zhǎng)測(cè)量
采取往返觀測(cè)法,在兩個(gè)點(diǎn)之間拉一段尼龍線來(lái)定方向,再用皮尺沿尼龍線方向量取長(zhǎng)度。
技術(shù)指標(biāo):往返測(cè)量導(dǎo)線各邊邊長(zhǎng),其相對(duì)誤差不得大于1/3000。
、鬯疁(zhǔn)測(cè)量
采用雙面尺法 。按照選定的施測(cè)路線,分別在兩個(gè)選定點(diǎn)之間(約中間位置)設(shè)立測(cè)站進(jìn)行高程的測(cè)量。先以已知點(diǎn)B作為后視點(diǎn),在其上立尺。在施測(cè)路線的前進(jìn)方向上以1點(diǎn)作為前視點(diǎn)。將水準(zhǔn)儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測(cè)或目測(cè)),對(duì)中整平后瞄準(zhǔn),讀數(shù)(后前前后),記錄技術(shù)指標(biāo):兩次高差的差數(shù)不大于6mm;前后視距差不超過(guò)3m;路線容許高差閉合差為±40√ ̄mm,L為路線長(zhǎng)度的公里數(shù),或±12√ ̄mm,n為測(cè)站數(shù)。
2.儀器的相應(yīng)操作程序
1).經(jīng)緯儀的使用
、賹(duì)中 使架頭大致水平,架頭中心大致對(duì)準(zhǔn)測(cè)站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實(shí)一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動(dòng)架腿的同時(shí),從光學(xué)對(duì)中器的目鏡中觀察,使對(duì)中器的十字絲中心對(duì)準(zhǔn)站點(diǎn),再擰緊連接螺旋。
、谡 松開(kāi)水平制動(dòng)螺旋,轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,使水準(zhǔn)管平行于任意一對(duì)腳螺旋的連線,兩手同時(shí)向內(nèi)(或向外)轉(zhuǎn)動(dòng)這兩只腳螺旋,使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°,使水準(zhǔn)管垂直于原來(lái)兩腳螺旋的連線,轉(zhuǎn)動(dòng)第三只叫螺旋,是氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試,直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向,氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點(diǎn)一格為止。
③經(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤(pán)放在盤(pán)左位置,松開(kāi)水平制動(dòng)扳扭,轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,使望遠(yuǎn)鏡大致瞄準(zhǔn)A點(diǎn)上的測(cè)釬,然后,擰緊水平制動(dòng)扳扭,用微動(dòng)螺旋使望遠(yuǎn)鏡精確的瞄準(zhǔn)A點(diǎn)(一般瞄準(zhǔn)標(biāo)桿的底部)讀取水平讀盤(pán)讀書(shū)a1,記入水平角觀測(cè)記錄手簿內(nèi)。
、芩砷_(kāi)水平制動(dòng)扳扭,按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤(pán)讀數(shù)b1,記錄,即完成半個(gè)測(cè)回。
⑤倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使豎盤(pán)位于盤(pán)右位置,這次用望遠(yuǎn)鏡先精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤(pán)讀數(shù)b2,記錄。
、匏砷_(kāi)水平制動(dòng)扳扭,逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部。用望遠(yuǎn)鏡精確瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀取水平度盤(pán)讀數(shù)a2,記錄。完成一個(gè)測(cè)回。
⑦進(jìn)行第二個(gè)測(cè)回,盤(pán)左,用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)A點(diǎn)后,轉(zhuǎn)動(dòng)水平度盤(pán)使讀數(shù)比原來(lái)讀數(shù)增加90度,再按上述方法再測(cè)一個(gè)測(cè)回。這樣可以減小由于水平度盤(pán)不平整所造成的誤差。
2).水準(zhǔn)儀的使用
、侔仓盟疁(zhǔn)儀
在定點(diǎn)B和定點(diǎn)1之間安放水準(zhǔn)儀,使儀器至電B和點(diǎn)1之間的距離之差不超過(guò)5米②粗略整平。
先用雙手同時(shí)內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動(dòng)一對(duì)腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動(dòng)另一只腳螺旋使氣泡居中。
、勖闇(zhǔn)水準(zhǔn)尺
在瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺之前,先進(jìn)行目鏡對(duì)光,使十字絲成像清晰。松開(kāi)制動(dòng)螺旋,轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動(dòng)螺旋。轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋進(jìn)行對(duì)光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側(cè),以便于讀數(shù)。消除視差為了檢驗(yàn)對(duì)光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動(dòng),若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對(duì)移動(dòng),則須重新進(jìn)行對(duì)光,直到眼睛上下移動(dòng)而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹?/p>
、芫_整平眼睛通過(guò)位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡,右手轉(zhuǎn)動(dòng)微傾螺旋,使氣泡兩端的像吻合。
⑤讀數(shù)
讀數(shù)時(shí)先估讀毫米數(shù),然后報(bào)出全部讀數(shù)。
3.說(shuō)明外業(yè)觀測(cè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題、解決的方法、方法的合理性與分析。
、僬覂蓚(gè)已知點(diǎn)時(shí),根據(jù)地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個(gè)點(diǎn),后來(lái)找了很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有找到,所以選擇了另一個(gè)較遠(yuǎn)的已知點(diǎn),改變了已知方向,對(duì)結(jié)果沒(méi)有影響。
、谠诖_定1點(diǎn)時(shí),若按平均距離來(lái)算的話(huà),應(yīng)距B點(diǎn)60多米,可是若放在60多米處,經(jīng)緯儀觀測(cè)1點(diǎn)視線會(huì)被臺(tái)階擋住,所以縮小了B-1距離,定點(diǎn)要隨實(shí)際情況而定,對(duì)結(jié)果不會(huì)有很大影響。
、燮渌M在測(cè)距離過(guò)程中均使用經(jīng)緯儀定向法,不過(guò)我組組員認(rèn)為此法較繁瑣。經(jīng)討論,決定使用尼龍線定向法,即在兩點(diǎn)之間拉一段尼龍線,用來(lái)定向,再用皮尺沿尼龍線方向量取長(zhǎng)度。兩點(diǎn)確定一條直線,使用尼龍線定向法,可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復(fù)雜步驟,同時(shí)避免觀測(cè)產(chǎn)生的誤差。
Ⅲ.實(shí)習(xí)體會(huì)
1.對(duì)本次實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)
一個(gè)星期的測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)結(jié)束了,在這短短的時(shí)間里,我學(xué)到了很多東西,感觸也頗深。首先,是理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。平時(shí)上課老師理論知識(shí)講得很多,可是測(cè)量學(xué)是一門(mén)偏重實(shí)踐的課程,縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心,實(shí)際操作時(shí)也往往會(huì)存在各種問(wèn)題。而且有些知識(shí)很抽象,不易理解,學(xué)起來(lái)也很枯燥。但通過(guò)這次實(shí)習(xí),原本很模糊的一些概念得到了理解。其次,是小組之間團(tuán)結(jié)合作的重要性。在測(cè)距離時(shí),大家意見(jiàn)產(chǎn)生了分歧,有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測(cè)距法,有人則認(rèn)為此法過(guò)于繁瑣,經(jīng)討論,最終決定采用尼龍線定向測(cè)距法,從而提高了效率,節(jié)約了很多時(shí)間。最后,是測(cè)量工作的精密性。實(shí)際操作過(guò)程中,往往會(huì)因?yàn)榧?xì)部問(wèn)題而導(dǎo)致誤差超限,面臨重測(cè)的現(xiàn)實(shí),所以說(shuō)做測(cè)量實(shí)習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn),認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。
在測(cè)量實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我們也遇到了各種各樣的困難。比如:在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測(cè)量的過(guò)程當(dāng)中,有的`過(guò)程出現(xiàn)了大的誤差,經(jīng)過(guò)我們的重新測(cè)量計(jì)算,誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計(jì)算問(wèn)題,計(jì)算由兩個(gè)人完成,一個(gè)初步的計(jì)算,一個(gè)檢驗(yàn),不過(guò),在此過(guò)程中,也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯(cuò)誤的問(wèn)題,最后在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值,盡量讓誤差減少到了最少。
此外,通過(guò)這次實(shí)習(xí),還鍛煉了自己很多測(cè)繪的能力。首先,熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途,使用及檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中,明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源。其主要有三個(gè)方面:儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來(lái)源)、觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。并了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,最大限度的減少測(cè)量誤差的方法,即要作到:(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測(cè)量水平,降低誤差水平(3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正,多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。最后,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法,在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,如:"從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級(jí)到低級(jí)"的工作原則,并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測(cè)量的效率。通過(guò)這次實(shí)踐,我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如:對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了課堂以外的東西,在很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
在這次的實(shí)習(xí)中,我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測(cè)量,首先必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識(shí),要有實(shí)干精神,每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐,而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母,在實(shí)習(xí)測(cè)量的過(guò)程中,不可能完全的沒(méi)有錯(cuò)誤,我們不應(yīng)氣餒,而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中,提高自身的測(cè)量水平。同時(shí)還要有良好的團(tuán)隊(duì)精神,每個(gè)人的粗心、大意,都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度,甚至需要重測(cè)。我們每個(gè)人都必須時(shí)刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來(lái)對(duì)待每一個(gè)環(huán)節(jié)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告7
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì),有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我對(duì)所學(xué)的課程知識(shí)理解,充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面,使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
8月至1月,我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目:欽崇高速公路,就職于C標(biāo)試驗(yàn)室,做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)的國(guó)有施工企業(yè),F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境,大家各盡其責(zé),物盡其用,挖掘自己的潛力,讓自己吸收工作中知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)!我也不例外,跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室,各方面的工作和知識(shí)都可以學(xué)到。來(lái)到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場(chǎng)去,了解現(xiàn)場(chǎng)的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測(cè),路面壓實(shí)度檢測(cè)是一項(xiàng)很重要的工作對(duì)于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè),測(cè)定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對(duì)路面壓實(shí)的松浦料的級(jí)配和含水率檢測(cè),在3個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中,使我鍛煉了自己在烈日陽(yáng)光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測(cè)是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作,水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材,凝結(jié)集料的功臣,,對(duì)它的把握一定要很合適,避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn),所以每天我都要仔細(xì)的對(duì)混合料中水泥的含量做出檢測(cè),來(lái)配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里,跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作,對(duì)于學(xué)習(xí)我覺(jué)得那是每天都會(huì)升起的朝陽(yáng),充滿(mǎn)著希望。做篩分,鉆芯,砂當(dāng)量等各種試驗(yàn),我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí),并動(dòng)手去實(shí)踐。對(duì)于瀝青的學(xué)習(xí),我更是不能放過(guò),是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié),從開(kāi)始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn),了解瀝青的性質(zhì),每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝青的一個(gè)特性,如:瀝青的三大指標(biāo),針入度,延度,軟化點(diǎn);這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性,延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長(zhǎng)度,軟化點(diǎn)是測(cè)定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度,瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn),這些試驗(yàn)都是最常用的,還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制,實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng),深入學(xué)習(xí),給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ),熟練的操作能力!
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:
實(shí)習(xí),雖然不是我真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)渡到工作人士的必經(jīng)之路,當(dāng)我不知所措的面對(duì)我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí),然而面對(duì)這工作環(huán)境顯得那么無(wú)助。似乎工程類(lèi)的實(shí)習(xí)都是這樣,但只有親身體會(huì)才懂做工程的其中樂(lè)趣和廣闊的知識(shí)結(jié)構(gòu),更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過(guò)程。
。ㄒ唬┞坊┕r(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求:
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
2、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合,并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全措施,防止意外發(fā)生,確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)組織管理。
4、路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先要清除。
5、路基取土與填筑,必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。
6、土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先清理或鞏固地基。
7、土路堤分成填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8、路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。
。ǘ┞访鏋r青施工內(nèi)容及過(guò)程:
1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過(guò)程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制,以提高混合料的攤鋪效果;在混合料的運(yùn)輸過(guò)程中,要做好防氧化措施。
2、瀝青在拌和過(guò)程中,要調(diào)節(jié)好熱料倉(cāng)的比例,以確保熱料倉(cāng)的比例符合設(shè)計(jì)的級(jí)配要求。
2.1控制瀝青的用量,使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時(shí),要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí),由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間,易被氧化,且揮發(fā)成分亦較容易被損耗;因此,盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗,保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過(guò)程中,應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車(chē)之間的配合把好關(guān),最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷,以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m,根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)來(lái)調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè),兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí),縱向接穎宜于車(chē)道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度,攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面(線)控制的方法有:基準(zhǔn)鋼絲繩法典(走鋼絲繩法)、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。混合料溫度過(guò)低(通常110℃以下)將導(dǎo)致攤銷(xiāo)鋪?zhàn)鳂I(yè)困難,碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,混合料的溫度不可避免要降低,因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下,難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃,也不得高于165℃。實(shí)際施工過(guò)程中,可以用目測(cè)法進(jìn)行判別:過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙,色澤不均勻;過(guò)冷的混合料表面粗糙,并且有結(jié)塊現(xiàn)象,骨料表面裹覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量,合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮;瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn),不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓;否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng),引起熨平板上下滔動(dòng),直接影響路面平整度。同時(shí),攤鋪速度變化,將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化,從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過(guò)程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),碾壓的質(zhì)量直接影響路面的'質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上,而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前,應(yīng)考慮具體的施工條件(如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等),并根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響最大,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起,并且不發(fā)生碾壓推移,就可以開(kāi)始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中,由于攤鋪層初密實(shí)度較高,不易產(chǎn)生碾壓推移,所以攤鋪后就立即開(kāi)始初壓,初壓溫度確定為140℃~120℃,復(fù)壓溫度為120 ℃~100 ℃,終壓溫度為100℃~80℃(終壓溫度最低為80℃),其壓實(shí)效果較好。
4.2、碾壓長(zhǎng)度
碾壓長(zhǎng)度過(guò)短,壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車(chē)、反向起步過(guò)程,這樣會(huì)加速滾輪對(duì)混合料的推移作用,從而增加換向過(guò)渡部位混合料的壓縮量,會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪,影響中面整體的平整度;同時(shí)換向頻繁,設(shè)備的利用率較低,影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性,在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來(lái)確定碾長(zhǎng)度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)
在碾壓過(guò)程中,碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約,若碾壓速度過(guò)快,則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加,壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中,往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng),造成補(bǔ)修處理,這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合,導(dǎo)致橋面鋪裝過(guò)薄過(guò)厚。在實(shí)際施工中,往往采取在鋪裝施工前對(duì)超高處人工鑿除,并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高;以及采取修改設(shè)計(jì)(一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡),以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大,在處理過(guò)程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握:
①切縫:用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料,并在縫邊涂抹浮化瀝青,切割時(shí)斷面要保持平整垂直;
、跀備仚C(jī)就位:攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位,讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上,預(yù)熱到所需溫度,同時(shí)適當(dāng)提高第一車(chē)料的溫度。
、蹟備仚C(jī)起步:起步速度要慢,使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
、芙涌p的碾壓:先對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓,將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上,并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm,然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm,直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述,由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng),施工相對(duì)要求嚴(yán)密。為此管理過(guò)程中,要牢牢把握重要環(huán)節(jié),強(qiáng)化規(guī)范化施工,科學(xué)化管理,不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會(huì)是:各行各業(yè)都辛苦,可是我們?cè)谶@里,不但看到了艱辛,也看到了偉大。民工們?cè)诹胰湛岷奶鞖饫,仍然在為道路建設(shè)而努力著。
首先我覺(jué)得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒(méi)想象過(guò)一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來(lái)。但是通過(guò)這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作,但有了這段時(shí)間的鍛煉,不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題,就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也只是理論上的,與實(shí)際還是有差別的。通過(guò)幫助資料員填寫(xiě)部分資料,使我對(duì)填寫(xiě)施工資料也有了一定的認(rèn)識(shí),知道什么時(shí)候該填什么資料,需什么人簽字等,這些是我以前沒(méi)有接觸過(guò)的。在本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,溝通交流以及自己的親身投入,開(kāi)闊了眼界,豐富了閱歷,對(duì)書(shū)本知識(shí)有了更深一步的了解;同時(shí),通過(guò)與社會(huì)的零距離接觸,我鍛煉了能力,豐富了社會(huì)經(jīng)驗(yàn),增強(qiáng)了信心,為以后的工作打下了夯實(shí)的基本,我想這次實(shí)習(xí)會(huì)使我終身受益。
工地雖苦,但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西,鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告8
一、實(shí)習(xí)目標(biāo):
1、知識(shí)目標(biāo)
(1)全站儀的使用;
(2)公路工程測(cè)量主要內(nèi)容。
2、能力目標(biāo)
(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;
(2)獲取公路工程測(cè)量主要知識(shí),及相關(guān)軟件使用方法;
(3)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的精神,積累一定的工作經(jīng)驗(yàn)。
3、德育目標(biāo)
通過(guò)實(shí)習(xí),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度,靈活掌握所學(xué)知識(shí),并加以應(yīng)用。同時(shí),培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求
1、儀器操作
熟練操作全站儀,能快速的整平儀器,并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。
2、內(nèi)業(yè)處理
按照內(nèi)業(yè)處理的要求,分別使用軟件計(jì)算導(dǎo)線坐標(biāo),繪制縱橫斷面圖,計(jì)算工程量。
三、實(shí)習(xí)任務(wù)
1.全站儀控制網(wǎng)加密;
2. 道路曲線測(cè)設(shè);
3. 道路斷面圖測(cè)定;
4. 工程量計(jì)算。
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
校園
五、實(shí)習(xí)時(shí)間
20××/4/22至20××/4/27
六、實(shí)習(xí)測(cè)區(qū)概況
學(xué)校圖書(shū)館前面廣場(chǎng)場(chǎng)地平坦。東以實(shí)驗(yàn)樓西側(cè)為東邊界,西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界,南以南門(mén)為南邊界,北以圖書(shū)館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習(xí)的西北角。
七、實(shí)習(xí)計(jì)劃
4月20日實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作;
4月22日實(shí)地踏勘,布設(shè)控制點(diǎn);
4月23日導(dǎo)線測(cè)量外業(yè);
4月24日導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)及計(jì)算整樁號(hào)點(diǎn)坐標(biāo);
4月25日放樣;
4月26日根據(jù)斷面測(cè)量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖,計(jì)算工程量;
4月27日整理實(shí)習(xí)資料,撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。
八、實(shí)習(xí)內(nèi)容
4月20日,星期五。我們?yōu)榧磳㈤_(kāi)始了為期一周的“土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)”,那天我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先,老師向我們說(shuō)明了測(cè)量任務(wù)和測(cè)量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測(cè)量時(shí)需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗(yàn)室請(qǐng)出了這次實(shí)習(xí)的主角“全站儀”。
因?yàn)槭窍轮芤婚_(kāi)始正式實(shí)習(xí),所以今天我們的任務(wù)就是先對(duì)眼前的這個(gè)陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個(gè)初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查,有的找資料,經(jīng)過(guò)兩天的摸索終于對(duì)全站儀有了個(gè)比較精確的定位。并且經(jīng)過(guò)小組成員討論決定講實(shí)習(xí)提前一天,免得周一實(shí)習(xí)的小組多會(huì)影響進(jìn)度。
4月22日,星期日。一大早我們就開(kāi)始著手選控制點(diǎn),首先我們根據(jù)需要測(cè)的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場(chǎng)上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標(biāo)系。在實(shí)地選點(diǎn)時(shí)我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好,便于測(cè)角和量距;點(diǎn)位便于保存標(biāo)記的地方;視野開(kāi)闊,便于施測(cè)這三個(gè)原則選取的。
4月23日,星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點(diǎn)開(kāi)始做導(dǎo)線。因?yàn)槲覀冇兴膫(gè)測(cè)站點(diǎn),所以就將全組八個(gè)成員分為四小組,兩人配合著測(cè),每個(gè)小組負(fù)責(zé)測(cè)一個(gè)測(cè)站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測(cè)站的操作方法。下午我們開(kāi)始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對(duì)中整平,然后由一位同學(xué)拿著活動(dòng)棱鏡尋找測(cè)站點(diǎn)。測(cè)站說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單,其實(shí)沒(méi)有熟練地操作和耐心再花上一段時(shí)間是測(cè)不出滿(mǎn)意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三,由于下雨我們只有在自習(xí)室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄表,吧測(cè)量數(shù)據(jù)填入表格中,然后算出兩測(cè)回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個(gè)控制點(diǎn)的X,Y坐標(biāo)。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號(hào)都算出來(lái)了。
4月24日,星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理,我們今天的工作就簡(jiǎn)單多了,我們還是以?xún)扇艘唤M講整樁號(hào)點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來(lái),并測(cè)了個(gè)點(diǎn)的高程。就這樣測(cè)量實(shí)習(xí)的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測(cè)得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計(jì)算。
九、實(shí)習(xí)感想
在這次為期一個(gè)星期的實(shí)習(xí)過(guò)程中,收獲最大的就是對(duì)儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計(jì)算整理能力的提高,通過(guò)地形測(cè)繪的實(shí)習(xí),掌握了測(cè)繪和繪圖的基本方法?梢哉f(shuō)這次實(shí)習(xí)就是對(duì)我們整個(gè)學(xué)期以來(lái)本科目的一次大檢閱,但是我們誰(shuí)都明白這次測(cè)量任務(wù)不輕,責(zé)任很重,誰(shuí)也不敢掉以輕心。一周以來(lái),我們都堅(jiān)守在自己的“陣地”,觀測(cè)、記錄、計(jì)算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中,我們遇到了不少的問(wèn)題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯(cuò)誤,對(duì)整個(gè)測(cè)量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會(huì)。
我感覺(jué)數(shù)據(jù)處理的能力在這次實(shí)習(xí)中也得到了很大的提高,以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過(guò)自己實(shí)際測(cè)量得到的.結(jié)果,整理時(shí)往往誤差都在允許范圍內(nèi),這次通過(guò)自己的實(shí)際測(cè)量練習(xí)得到的數(shù)據(jù)由于種種問(wèn)題有些是超出誤差允許范圍的,這就需要我們能夠迅速分析錯(cuò)誤原因來(lái)得到新的數(shù)據(jù)。進(jìn)而也對(duì)
數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。由于數(shù)據(jù)量大,而且數(shù)據(jù)計(jì)算整理是一項(xiàng)很繁瑣的工作,需要我們?cè)谡碛?jì)算的時(shí)候要格外認(rèn)真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過(guò)程中要隨時(shí)檢核數(shù)據(jù)是否可用,免得再最后整理時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差過(guò)大而耽誤工程進(jìn)度。當(dāng)確定所有的所需數(shù)據(jù)都計(jì)算準(zhǔn)確后可以開(kāi)始進(jìn)行新的操作。操作過(guò)程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行,組員要進(jìn)行明確的分工,每項(xiàng)工作要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)。測(cè)量需要建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上,所以在測(cè)各角值和量距的過(guò)程中要認(rèn)真仔細(xì),邊測(cè)量邊校核,確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。如果測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍,必須進(jìn)行重新測(cè)量,認(rèn)真科學(xué)地對(duì)待。同時(shí)我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的,必須輕拿輕放,嚴(yán)格依照操作要求使用,必須時(shí)刻注意愛(ài)護(hù)儀器。
這次實(shí)習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對(duì)合作精神。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)小的工作一個(gè)人都不能完成,必須有大家的同力合作才能順利完成每一項(xiàng)工作。應(yīng)該說(shuō),沒(méi)有團(tuán)隊(duì)就沒(méi)有我們今天的比較完美的實(shí)習(xí)成績(jī)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛(ài)護(hù)儀器和遵守紀(jì)律的精神,我想這在以后對(duì)給我們無(wú)論是工作還是生活都會(huì)有莫大的幫助。
我們一直被模仿,從未被超越。
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告9
我上的大學(xué)時(shí)交通大學(xué),我自然選擇到路政專(zhuān)業(yè)的班級(jí)學(xué)習(xí)了,現(xiàn)在的我已經(jīng)是大三了,暑假過(guò)后我就要大四了,很快就要面臨畢業(yè)了,我想我應(yīng)該盡快的參加實(shí)習(xí),來(lái)為我將來(lái)的工作打下良好的基礎(chǔ)。
由于暑假之前我已經(jīng)和學(xué)校申請(qǐng)過(guò)了,所以學(xué)校給我們很多同學(xué)聯(lián)系好了實(shí)習(xí)單位,我被分到xx高速公路參加社會(huì)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx高速公路有限公司
四、實(shí)習(xí)單位和部門(mén)
管理中心,xxx收費(fèi)站,xxx服務(wù)區(qū)
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、路政管理
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn),實(shí)施公路巡查。依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為?刂乒穬蓚(cè)建筑紅線、。審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜,對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。
并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢(xún)問(wèn)、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車(chē)輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng);
2、管理中心
主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車(chē)輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的'功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
3、服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車(chē)輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車(chē)和輔助設(shè)施三部分,是專(zhuān)門(mén)為人,車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益。堅(jiān)持用戶(hù)至上,服務(wù)第一,注重效益。
4、收費(fèi)管理
主要對(duì)來(lái)往的汽車(chē)收取費(fèi)用,不同汽車(chē)分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車(chē)輛更加順暢的通過(guò)收費(fèi)站,更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)7年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
這時(shí)候的實(shí)習(xí)使我對(duì)我的將來(lái)有了一定的認(rèn)識(shí),現(xiàn)在國(guó)家從上到下都在進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),我們祖國(guó)的繁榮就在我們眼前慢慢的實(shí)現(xiàn)著。我想我也不應(yīng)該袖手旁觀,雖然現(xiàn)在我還是個(gè)學(xué)生,但是一年后,畢業(yè)工作的我就要為國(guó)家的建設(shè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)!
國(guó)家的建設(shè)不僅僅體現(xiàn)在高速公路的建設(shè)上,我們的國(guó)家各方面都在建設(shè)中,我們需要做好準(zhǔn)備。這次實(shí)習(xí)是我人生路上一筆寶貴的財(cái)富,我會(huì)好好利用它,我會(huì)為建設(shè)我們美好的國(guó)家貢獻(xiàn)出自己的一份力的!
關(guān)于公路實(shí)習(xí)報(bào)告10
今年暑假我們班級(jí)很多同學(xué)沒(méi)有回家,而是留在學(xué)校,參加社會(huì)實(shí)踐,鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級(jí)留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),令我們大開(kāi)眼界,長(zhǎng)了很多的見(jiàn)識(shí)。隨著時(shí)間的不斷的推移,我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解,我們?cè)诮Y(jié)束實(shí)習(xí)后,久久不能夠平靜!
一、 實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于XX縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的.多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之
后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
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