略陽工程地質實習報告

時間：2022-08-21 12:26:47 社會實踐范文我要投稿

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2016略陽工程地質實習報告

　　第一部分：前言

2016略陽工程地質實習報告

　　一.略陽自然地理概況

　　略陽位于陜西省勉略(勉縣~略陽)公路與寶成鐵路交會處。處在陜西省的西南端，漢中市西緣，秦嶺南麓，嘉陵江上游的陜甘川三省交界地帶。東南與本省漢中市寧強、勉縣接壤;西北與甘肅省的康縣、成縣、徽縣相鄰。因其地當秦蜀要沖、陜甘紐帶，千百年來一直被視為兵家必爭和商旅輻輳之所在，素有“襟喉”、“鎖鑰”之譽。全縣幅員面積2831平方公里。屬北亞熱帶北緣山地暖溫帶溫潤季風氣候，夏無酷署，冬無嚴寒。海拔高度約為1400米~1500米，相對高差200～600m,山脈主要走向呈東西向延伸。全區山高谷深，山勢雄偉。

　　縣城南3.5公里，有被譽為“小碑林”之稱的靈巖寺。該寺倚天然溶洞而建，洞臨嘉陵江而立。人文景觀融合自然景觀為一體。寺內樓臺錯落、紅框飛檐、絢麗多彩。縣境內的省屬工業略陽發電廠是一個園林式的現代化火力發電廠，為發展現代工業旅游創造了條件;略陽鋼鐵廠這一陜南最大的鋼鐵生產企業，隨著擴改建工程的實施，將進一步豐富現代工業旅游的內涵。

　　嘉陵江由北向南，大體與東西向的構造線垂直，河面狹窄，谷坡陡峻。呈峽谷地形。在這里嘉陵江有兩條支流：一為八度河，一為東度河。八度河流向與本區構造線方向近于垂直。在千枚巖分布地帶，河谷比較開闊，在石灰巖分布地帶。呈局部峽谷地形;東度河大致與本區構造線平行。兩河于略陽城下匯入嘉陵江。(下圖為三河交匯處)

　　本區氣候溫暖濕潤，年平均降水量700～1200mm，蒸發量600～1200mm，以月平均氣溫-2～2℃，其月平均氣溫23～27℃。植被發育，其中，常見的植物藥材102科433種。并有柑、桔、棕、芭蕉之類的植物生長。

　　二.實習目的及要求

　　為了在教學中貫徹理論聯系實際的原則，根據道路，橋隧專

　　業教學計劃及教學大綱的要求，工程地質課在完成了一定階段的課堂理論的學習和室內實驗之后將進行一周的野外教學認識實習。目的在于鞏固課堂所學的基本知識。通過野外實習進一步加深對工程地質課程內容的理解，培養同學分析和認識地質現象的能力，掌握一些野外工作的基本操作方法，以提高教學質量。

　　實習地點在秦嶺山區略陽縣城附近。本次實習為認識性實習，

　　重點在于對不同種類巖石的觀察和認識，加深對不同地層分布、地形構造、地質現象的理解，初步的描述和分析工程地質環境，對各種不同的地質現象對道路工程的影響做出正確的評價

　　三.實習任務及安排

　　1、第一天——10月16日

　　觀察路線：略陽——靈巖寺南

　　觀察內容：勉略大斷層，略陽灰巖，層理與裂隙及羅盤使用，巖層產狀，崩塌，單面山，背斜向斜，地質素描圖，巖脈，斷裂構造，接觸關系，巖溶，靈巖寺向斜，地質災害，野外觀察方法，嘉陵江“V型”河道

　　2、第二天——10月17日

　　觀察路線：略陽—吳家營

　　觀察內容：吳家營斷層，千枚巖，片巖，石灰巖，接觸關系，地質素描圖，八度河“U型”河道，風化碎落，電廠滑坡地質災害

　　3、第三天——10月18日

　　觀察路線：略陽——七里店

　　觀察內容：褶皺，平臥褶曲，坡基層，沖擊層，地表流水作用，蛇形曲線，單斜構造

　　4、第四天——10月19日

　　觀察路線：略陽——火車站

　　觀察內容：略陽大背斜，火車站滑坡，工程防治

　　前兩天采用穿越法，即沿著選定的調查路線，垂直巖層走向的方法，考察了實習地區地層巖性、巖層的產狀、層序及其新老關系及存在的一些特殊的地質構造。后兩天采用追蹤法，即平行巖層走向進行觀察的方法，考察了特殊地質構造延伸的方向及其構造變化的情況。

　　第二部分：地形地貌及地層巖性

　　一.地層

　　略陽地區屬秦嶺古生代地槽區，本區分布的主要巖層都是在古生代完成的。其中下古生代整套巖層變質程度深，未作進一步的劃分，統稱為下古生代變質巖系，主要分布于略陽城至城北高家峽一帶。下石炭紀的略陽灰巖主要分布于略陽城南靈巖寺、峽門子一帶。中石炭紀千枚巖僅在城北吳家營一代出露。第四紀堆積物以沖積物坡積物為主，主要分布于河谷及兩岸斜坡一帶。

　　現按從老到新的順序將本區出露地層及其主要巖性特征，簡述于下：

　　1.下古生界變質巖系(Pz1)

　　地形地貌特征：山體渾圓，平緩;河谷開闊，呈U字型;山坡較緩。

　　(1)千枚巖：灰色，多由粘土巖粉砂巖或中酸性凝灰巖經低級區域變質作用而成。礦物成分主要為石英、絹云母、綠泥石、鈉長石等新生礦物。可根據礦物成分和顏色命名，如硬綠泥石千枚巖、黃綠色鈣質千枚巖等。千枚巖中有時可見到很薄的“分結條帶”，系由石英質條帶河云母質條帶相間構成，平行片理分布，故使片理更加明顯。沿片理面有絹云母出現而呈絲絹光澤，千枚狀構造。易沿片理面劈成薄片狀。變質程度比板巖稍高，結晶程度比片巖差。千枚巖因巖性松軟，強度低，抗風化能歷差，容易風化剝落，沿片理傾向容易產生塌落，因而工程性質差。經長期剝蝕在千枚巖分布地帶多呈現出渾緩地形。如圖中千枚巖，由頁巖變質而來，顏色呈深灰色，有明顯的片理構造或類似于片理構造的片麻構造，另外還含有石英，其有石英礫巖變質而來。千枚巖的產狀直立，對工程有利，

　　故開挖時可以適當陡峭一些，路線與產狀垂直時較安全。

　　(2)綠泥石石英片巖：綠色，成份有綠泥石、石英、絹云母等，片狀構造，片理面比較發育，片理清晰。由于含有石英，比較堅硬，強度較高，抗風化能力較好。

　　如右圖在略陽─吳家營線

　　路上可以清楚地觀察到。

　　(3)薄層石灰巖：簡稱灰巖，礦物成份以方解石為主，其次含有少量的白云石和粘土礦物，深灰至灰黑色，層厚一般在2～10厘米，與千枚巖、石英片巖呈互層，有變質現象。石灰巖巖性均一，易于開采加工，使一種用途很廣的建筑材料。如下圖

　　(4)變質礫巖：灰綠色，層厚，礫狀結構，礫石多為石灰巖及石英巖，粒徑一般在2～15厘米左右，膠結物經變質呈明顯片理化特征，其中頁巖夾層已變質為千枚巖。如下圖

　　(5)花崗片麻巖：花崗巖嚴重變質而成，主要礦物為正常石、石英、云母，粒狀礦物和片狀或柱狀礦物相間平行排列，呈條帶狀，沿片理面不易劈開。在略陽至吳家營的觀察路線上可見到花崗片麻巖。

　　(6)陽起石：花崗巖中度變質而成，是中度變質礦物，黑色。

　　(7)巖漿巖：鋼廠東山的巖壁上存在出露的基性巖漿巖，其與路面瀝青的結合性較好，使用于路面。

　　(8)石灰巖：石灰巖屬于堿性材料，耐磨度差，在高級路面中不予采用。

　　(9)花崗巖：花崗巖屬于巖漿巖類，其中含有正長石和石英，與

　　瀝青結合性差，但抗風化作用強，東渡河上游的花崗巖為酸性巖漿巖，

　　含有陽起石，因此可判定已變質。

　　2.下石炭系略陽灰巖(C1):

　　地形地貌特征：山體陡峻，尖;河谷呈V字型;山坡陡。

　　灰色、深灰至灰黑色，多為厚層。由

　　純化學作用生成的具有結晶結構，但

　　晶粒極細，經重結晶作用可形成晶粒

　　比較明顯的結晶灰巖，故晶粒粗細不一。構造裂隙發育，裂隙多為方解石充填。局部地段分布有珊瑚化石，夾有灰白色的白云巖，巖性堅脆，多形成陡峭峽谷地形。如上圖

　　3.中石炭系千枚巖及板巖(C2):灰色，具板

　　狀構造，變余結構，有時具變晶結構。多是

　　由頁巖經淺變質而成。礦物顆粒小，主要由

　　絹云母、石英、綠泥石和粘土組成。易裂開

　　成薄板，局部地段出露有板巖。打擊時有清

　　脆之聲，可與頁巖區別。板巖在水的作用下

　　易于泥化。如右圖

　　4.第四系松散沖積層(Qa1)、坡積巖(Qd1)：堅硬巖石經過風化、剝蝕等外力作用，破碎成大小不等的巖石碎塊或礦物顆粒(其中部分礦物可轉變為次生礦物)，這些巖石碎屑物質在斜坡重力作用、流水作用、鳳梨吹揚作用、冰川作用及其它外力作用下被搬運到別處，在適當的條件下沉積成各種類型的土體。實際上再土粒被搬運的過程中，顆粒大小、形狀及礦物成分仍在進一步變化，并在沉積過程中場因分選作用而試圖在成分、結構、構造和性質上表現出有規律的變化。有良好的磨圓性。坡積層則是碎屑礦物及山體巖石風化后由坡面溪流的侵蝕、搬運和沉積作用在坡腳或山坡低凹處形成的。相對于沖積層的明顯的分選性，坡積層石土石混雜的。坡積物搬運的時間較多，故層理不明顯，碎石棱角清楚。第四紀是地球發展的最新階段，第四紀沉積物形成時間短，成巖作用不充分，沖擊層于略陽處主要由嘉陵江、八渡河、東渡河等河流的長期作用搬運、堆積至此，在河漫灘地區可見到顆粒呈下大上小的分層分布。

　　上圖為坡積層;下面圖片左邊為坡積層，右邊為沖積層

　　二.地層接觸關系

　　1. 中石炭系(C2)與下石炭系(C1)在吳家營處呈斷層接觸。如下圖

　　右圖為吳家營正斷

　　層素描圖

　　上圖為吳家營大斷層實地拍攝

　　2.下石炭系(C1)與下古生界變質巖系(PZ1)在高家峽處呈角度不整合接觸。下圖為高家峽處呈角度不整合素描圖

　　3. 下古生界變質巖系(C1)與下石炭系(PZ1)于略陽城南呈斷層接觸。圖為略陽大斷層與高家峽角度不整合素描圖

　　4.下石炭系(C1)與下古生界變質巖系(PZ1)在靈巖寺南呈角度不整合接觸。如下圖靈巖寺南呈角度不整合素描圖

　　第三部分：地質構造

　　在大構造上，本區屬于秦嶺加里東復背斜褶皺帶。出露的主要構造有略陽大背斜及處于不同部位的高角度斷裂構造，構造線方向呈東西延伸。現簡述如下：

　　一.褶皺

　　1.略陽大背斜

　　布滿全區，構成本區構造的主要格架，軸向東西.核部地層是下

　　古生界千枚巖及綠泥石石英片巖，兩翼地層均為下石炭系略陽灰巖。由于褶皺強烈，翼部又發育有一些更小的背斜和向斜，如靈巖寺向斜等。靈巖寺向斜位于靈巖寺稍北，軸向呈東西，北翼產狀SW205°<50°，南翼產狀NE25°<65°。大體素描圖如下

　　沿東渡河向上游走，發現緊閉褶皺(蛇形褶皺)，褶皺的一翼又發育了一系列褶皺，說明此處為復合褶皺，且其構造營力很強，在修筑道路時要注意其邊坡穩定性。繼續向上游走存在一平臥褶皺，屬于平臥的背斜。有水平力偶擠壓形成，破碎度高，自身穩定性差，裂隙多。再往上是一寬緩背斜，敞開度高，轉折端巖體破壞嚴重，受風化作用強，裂隙很多，為地下水提供了良好通道。寬緩背斜南端為水平構造，不宜修筑隧道，水平構造與

　　單斜構造相鄰說明有斷層，背斜為

　　受擠壓力形成，故為逆斷層。

　　2.靈巖寺向斜靈巖寺向斜

　　屬于小型向斜，整體位于靈巖寺南角度不整合與略陽大斷層之間，處于略陽大背斜之內，靈巖寺稍北，軸向呈東西，北翼產狀SW205o∠50o，南翼產狀NE25o∠ 65o。如下圖

　　北靈巖寺向斜中南

　　⒊靈巖寺南背斜

　　位于靈巖寺南，嘉陵江右岸，由于江水側蝕，使得沿與背斜軸垂直方向呈現出明顯的斷面，十分便于觀察。

　　下圖為靈巖寺南背斜

　　4褶皺構造：

　　受構造應力的強烈作用，使巖層形成一系列波狀彎曲而未喪失其連續性的構造，稱為褶皺構造。基本形態分為背斜和向斜兩種。

　　形態分類

　　1按褶皺橫剖面形態分類：

　　直立褶皺：軸面直立，兩翼巖層傾向相反，傾角大致相等。

　　傾斜褶皺：軸面傾斜，兩翼巖層傾向相反，傾角不相等。

　　倒轉褶皺：軸面傾斜，兩翼巖層傾向相同，其中一翼為倒轉巖層。

　　平臥褶皺：軸面近水平，兩翼巖層近水平，其中一翼為倒轉巖層。

　　2按褶皺縱剖面形態分類：

　　水平褶皺：樞紐近水平，呈直線狀延伸較遠，兩翼巖層界行。

　　傾狀褶皺：樞紐向一端傾斜，另一端昂起，兩翼巖層界線不平行，在傾伏端交匯成封閉彎曲線。

　　3按兩翼變形程度分類：寬緩褶皺和緊閉褶皺

　　在此列舉幾個典型的褶皺構造，如下：

　　a.平臥褶皺b.蛇形褶皺c.倒轉褶皺d.寬緩褶皺e.推覆構造(同一地層的上部與下部結構不一致)f.斷層識別

　　1.吳家營正斷層

　　位于略陽誠北高家峽口處，斷層走向NE85o，傾向NE355o，傾角70o。斷層南面一側為下盤，地層為下石炭系略陽灰巖;北側為上盤，出露中石炭系千枚巖。八渡河經過此處時發生彎曲，說明了地質構造與地質作用相互影響制約，同時決定著一個地區的地形地貌。時常也可根據這一點來判斷斷層可能存在的位置。

　　斷層南面一側為下盤，地層為下石炭系略陽灰巖;北側為上盤，出露中石炭系千枚巖。由于上盤沿斷層面相對下降，下盤相對上升，故為一正斷層。

　　斷層對工程的影響：

　　橋梁應避免修建于斷層的破碎帶，由于兩盤巖性不同，承載力不同，可能導致不均勻沉降，在不得已架橋的情況下，必須進行加固措施。如：略陽鋼廠鐵路線從略陽大斷層的破碎帶通過，做了大量的加固措施。

　　2.略陽大斷層

　　位于略陽城南嘉陵江與八渡河匯流處，斷層走向與吳家營正斷層平行，傾向NW350o，傾角75o出露下古生界變質巖系的一側為上盤，出露下石炭系略陽灰巖的一側為下盤。上盤下古生界千枚巖超復在下石炭系略陽灰巖之上，故為逆斷層。

　　由于歷史上存在較大的構造應力，使得斷層破碎帶比較大，延伸距離長，透水性強。對工程的影響極為不利，寶成線沿幾乎與斷層線垂直的方向通過，最大限度減小不利構造對線路的影響，并且在線路上方的山坡上按需要采取了不同防護措施，斷層旁邊的鋼廠自備鐵路橋亦沿垂直破碎帶方向穿過，考慮到河流的流向對橋墩的作用以及對岸巖體的工程性質對隧道的限制，該橋與河流斜交穿過。

　　3.靈巖寺南大斷層

　　位于靈巖寺附近，略陽大背斜的南端，受到地質構造的水平擠壓應力，屬于逆斷層。與略陽大斷層相比，該斷層的破碎帶的破碎程度小，巖性較好，透水性較差，對道路工程的影響較小，為預防山上的可能的碎落，寶成線經由處加蓋有明硐。

　　三.不整合

　　不整合可分為平行不整合和角度不整合，實習中見到兩處，一處是高家峽角度不整合，另一處是靈巖寺南角度不整合。

　　1.高家峽角度不整合

　　位于城北高家峽一帶，產狀垂直，邊坡較陡，且與路線垂直，上下地層產狀有明顯差異。具體：南側直立，為下古生代的變質巖;北側傾斜，系下石炭系的石灰巖。二者傾向不同，地質年代不連續，中間缺失了泥盆紀，故為角度不整合。如下圖

　　2.靈巖寺南角度不整合

　　位于城南靈巖寺附近，嘉陵江畔。從周圍底礫巖的存在可推斷其地形不協調，產狀不一致，形態直立，地質年代有缺失兩側的巖層主要是下石炭系石灰巖和下古生代變質巖，說明為角度不整合。

　　四.層理與節理

　　層理節理

　　裂隙特點：①成組出現;②裂隙面平直，分布短(幾厘米到幾十米);③兩側巖性大致相同;④層與層之間厚度大致相同。

　　層理特點：①延伸遠，規模大;②層面在延伸方向上厚度不同;③層

　　面與層面之間厚度不均;④不同層面巖性不同;⑤泥葉巖為層面標志

　　泥葉巖上保留有反映沉積巖形成時的某些特征，如波痕，泥裂等。這

　　些是層面構造的標志。

　　嘉陵江沿路山體的層理構造：

　　a.沉積巖成層：沉積巖巖性強，抗風化能力高，屬于海象形成，說明此處愿為大海。巖壁上的珊瑚蟲化石說明海水較淺且很清澈。

　　b.裂隙：石灰巖顏色為深色，淺氧化性，在裂隙處有充填，加強了巖石的膠結性，其強度與填充物有關，江東山屬于剪裂隙，裂隙小，透水性差，有利于工程建筑。

　　c.巖層產狀：用羅盤測量山體的走向，傾向及傾角。

　　第四部分：風化與地表流水的地質作用

　　一.風化作用

　　地殼表層的巖石，在太陽輻射，大氣，水和生物等風化營力作用下，發生物理和化學的變化，使巖石崩解破碎以至逐漸分解的作用，稱為風化作用。

　　風化作用包括物理風化，化學風化和生物風化三種類型。物理風化主要包括溫差風化、冰凍風化、巖石釋重、可溶性鹽的結晶與潮解等;化學風化主要有包括溶解作用、水化作用、水解作用等;生物風化作用主要發生在巖石的表層和土中，既有物理的，也有化學的，具有雙重性。風化改堅硬質密的巖石松散破壞，改變了巖石原有的礦物組成和化學成分，使巖石的強度和穩定性降低，對工程建筑有不利的影響，另外，滑坡、崩塌、泥石流、巖堆及碎落等不良地質現象，都是在風化作用基礎上形成和發展起來的一些巖石經風化作用變質，穩定性極弱。風化作用能夠形成殘積層，結構松散易出現坍塌和沖刷等問題.。殘積層：由碎石屑、砂、粘土組成，厚度不均勻，無分選，無層理。殘積層向上過渡為土壤層，向下為風化巖層，與殘積層形成完整的風化殼。殘積層碎屑由地表向深處由細變粗是其最重要的特征。礦物成分、結構和構造等因素決定殘積層的工程地質性質。殘積層有較多孔隙和裂縫，易遭沖刷，強度穩定性較差。

　　二.地表流水的地質作用

　　地表流水可分為暫時流水和經常流水兩類。暫時流水是一種季節性、間歇性流水，主要以大氣降水和積雪冰川融化為水源，所以一年有時有水，有時干枯。如大氣降水后沿山坡坡面或山間溝谷流動的水。經常流水一年大部分時間流水不斷，水量雖然也隨季節變化，但不會長期干枯，這就是通常所說的河流。暫時流水與河流相互連接，脈絡相通，組成統一的地表流水系統。不論河流或暫時流水，都要與地表的土石發生相互作用，產生侵蝕、搬運和堆積作用，由于它的長期作用，形成各種地貌的松散沉積層。地表流水不僅是影響地表形態不斷發生變化的一個普遍性的重要自然因素，還經常影響公路的建筑件。

　　1.河流地質作用包括侵蝕作用(下蝕作用——逆源侵蝕，侵蝕基準面;側蝕作用——河流的中，下游以及平原區的河流，由于河床坡較為緩，側蝕作用為主且河水在運動過程中的橫向環流的作用，使促使河流側蝕的經常性因素)，搬運作用，沉積作用，可以認為是河水和河床動平衡不斷發展的結果，由于它的這種長期作用，形成各種地貌的松散沉積層。另外，河水沖刷外沿把物質搬運到內沿，在轉處河流的沖刷較明顯，應采取防護措施。一般來說，年輕的河流或山區河流主要以侵蝕作用為主;古老的河流或平原河流主要以沉積作用為主。對一條河流來講，上游侵蝕，中游搬運，下游沉積。

　　橫向環流對公路工程的影響：

　　ⅰ.橋為盡量要避開彎河道，選用直河道。

　　ⅱ.主要以護坡，護面墻，擋墻，潛水擋墻，抗滑擋墻為主。

　　ⅲ.一般凹岸需要防護;凸岸自身沉積以是防護，無需防護。

　　a.河漫灘二相性

　　作為嘉陵江支流之一的東渡河擁有明顯的河漫灘二相性，下部為河床沉積物，顆粒較粗;表層為洪水沉積物，顆粒細，以粘土，粉土為主。總體呈現上細下粗的狀態，是河流階地判斷的重要依據。

　　b.河流的潛蝕作用：

　　位于東渡河河畔的嘉陵賓館在幾年前重建時，本打算在原基礎上進行加蓋，但由于受到東渡河的潛蝕作用，使地基嚴重下降，不得不拆后重建。

　　c.河流在河灣出的侵蝕作用：

　　八渡河在略陽電廠存在在一圓弧形河灣，河水在流動過程中上

　　快下慢，途經河灣時在凸岸沉積，凹岸不斷受側蝕作用。1993年的

　　大洪水，凹岸在強烈的測蝕作用下，護岸倒塌。

　　嘉陵江上游以千枚巖為主，測蝕作用大，河床寬，沉積作用小，

　　基巖埋藏淺，有利于工程建筑。

　　河灣處防護措施：1)修建順壩。2)用浮動筏子降低河面水

　　的流速，起到竹筏調水作用。3)用漿砌石塊保護。

　　d.河流階地：

　　河谷內河流侵蝕或沉積作用形成的階梯狀地形成為階地。在河流階地處，地勢平坦，縱坡小，土壤肥沃，適于耕作居住，宜于修筑道路。道路一般修筑在一級或二級階地上。例如：修筑在略陽電廠八渡河沿線的公路處在二級階地上，另一側略陽一中的操場則在一級階地上。高級階地由于暴露時間長，受風化作用影響大，且高程較高，因此不利于修筑道路。

　　2.暫時性流水的地質作用

　　包括坡面細流的地質作用及坡積層，山洪急流的地質作用及洪積層。其中沖溝是暫時性線狀流水侵蝕作用所形成的一種狹窄的溝谷地形，洪積扇是暫時性流水作用在谷口形成的堆積地貌。

　　a.坡面細流的地質作用

　　洗刷作用：雨、雪水對整個坡面所進行的這種比較均勻、緩慢和短期內不太顯著的地質作用稱為洗刷作用。

　　坡積層的形成：雨、雪水的面狀細流在流動中使坡面上的風化產物-巖屑、黏土礦物等較細顆粒-侵剝下來并隨流水的斜坡向下移動，在山坡腳或坡上低凹處沉積下來形成坡積層。

　　b.坡積層

　　定義：由坡面細流的侵蝕、搬運、和沉積作用在坡腳或山坡低凹處形成的新的沉積層稱坡積層。

　　成因特點：經一定距離的搬運，間歇性堆積而成，為第四紀一種松散堆積物。

　　分布特點：順著坡面沿坡腳或山坡的低凹處呈緩傾斜的裙裝分布。中下部較厚，上部變薄至尖滅。

　　物質組成：主要為亞黏土和帶棱角的碎石。

　　結構、構造：大小不均，孔隙大、疏松。具有不是很明顯的斜層理。

　　工程性質：透水性強、儲水能力大;易壓縮、變形大、且易發生不均勻沉降，強度低，穩定性變化大。黏土含量越高穩定性越差。

　　c.山洪急流的地質作用

　　形成條件：

　　1)地形上：具有較大的供水快速流動的谷槽和沿其成凹形傾向谷槽的具有一定面積的匯水斜坡。

　　2)降雨特性：短時間內強度很大的暴雨。

　　3)固體物質：(多為谷槽底的坍塌，碎落物)

　　山洪的作用方式：在匯水斜坡上水未進入匯合的谷槽前為面狀洗刷，進入匯水谷槽內流動時成顯著的線狀沖刷，形成沖溝，并將沖刷下來的碎屑物質隨水流帶到山麓平原或溝谷堆積下來形成洪積層。

　　第五部分：常見的不良地質現象

　　一.巖溶

　　巖溶作用是指地表水和地下水對地表及地下可溶性巖石所進行的以化學溶解作用為主，機械侵蝕作用為輔的溶蝕作用。在略陽靈巖寺一帶存在以溶洞為主要形式的巖溶現象，由下石炭系略陽灰巖經地下水溶蝕而成。其中以靈巖寺溶洞較大，洞內有石幔、鐘乳石、石筍及石柱等形態，并有巖溶水出露。溶洞的大小反映了地殼平穩時間的長短。巖壁上的溶洞層次反映了地殼上升的次數。

　　在第一天中觀察到隧道，其對岸坡體上的溶洞發育有多層溶洞(如下圖)，這種溶洞成層的原因一般認為是地殼構造運動上升—穩定—再上升，交替變化導致巖溶垂直—水平—垂直交替發育的結果。由于溶洞的成層性與地殼升降運動有關，故有人將不同高程的溶洞與當地河谷階地進行對比分析，來推測構造運動情況。在巖溶發育區修建隧道時，應避開漏斗、落水洞和大溶洞，并避免與暗河平行，路線應盡量垂直巖層走向通過。在巖溶地區修筑公路時，路線應選擇在難溶巖石分布區或土層覆蓋較厚的地段通過，路線不宜與巖層構造線方向垂直，而應與之斜交或垂直通過，路線應盡可能避開巖溶與非巖溶或金屬礦床的接觸帶。

　　巖溶的工程處理方法有疏導、跨越、加固、堵塞與鉆孔充氣、恢復水位等。

　　巖溶發育條件：可溶巖地區;水具有足夠的溶解性;可溶巖裂隙發育

　　二.滑坡

　　受地質構造應力作用，略陽地區區域巖體中含有大量裂隙、向坡外傾斜的軟弱夾層、軟弱結構面。經長時間的累積，在各種地質作用和人類不合理的工程活動的影響下，斜坡上大量土體和巖體就發生滑動，如:八一年的將軍澗滑坡、魯光平新滑坡及略陽電廠滑坡，九二年的閣老嶺滑坡，云峻山滑坡等。

　　滑坡：山坡地段在地層結構、巖性、水文地質條件等自然條件下，由于地下水活動、河流沖刷、人工切坡、地震活動等因素的影響，邊坡的大量炭巖，土體在重力作用下，沿著一定的軟弱結構面(帶)，整體向下滑動的現象稱為滑坡，俗稱“走山”或“垮山”，它往往整體地、緩慢而長期的向下滑動，其過程分為蠕動變形和滑動破壞階段，但也有一些滑坡表現為急劇的運動，以每秒幾米甚至幾十米的速度下滑。滑坡是山區公路的主要病害之一。滑坡常使交通中斷，影響公路的正常運輸。大規模的滑坡，可堵塞河道、摧毀公路、破壞廠礦、淹沒村莊，對山區的建設和交通設施的危害極大。

　　排水溝和截水溝抗滑樁

　　1.將軍澗滑坡

　　簡介：位于嘉陵江上游，發生在略陽斷層的上盤，屬于堆積層、中層、大型滑坡，由上層巖體崩塌引起。其形成在一定程度上受嘉陵江的沖刷作用影響。1956年修建寶成鐵路時開始滑動，從成因上看屬于牽引力滑坡。

　　治理措施：

　　1)在滑坡體上修建垂直的積水溝，兩側修建排水溝排除地表水。

　　2)在滑坡體下部修筑抗滑擋土墻，抗滑樁等支擋建筑物，以增

　　加滑坡下部的抗滑力。

　　3)該變滑動面的土石性質，如電滲排水，壓漿及化學加固等以

　　直接穩定滑坡。

　　4)用盲溝和滲溝排除地下水。

　　5)在寶成鐵路經由的上方修筑拱形骨架護坡

　　6)窗式擋墻——用于護面，防止風化，窗口可種植草皮。

　　7)雙溝同源——排除地表水，是判斷野外滑坡的重要依據。

　　8)工程上：在滑坡體上部修筑道路時，一般采用挖方;在滑坡

　　體下部修筑道路時，采用填方以壓住地基，起到防護作用。

　　2.魯光平滑坡

　　簡介：屬于坡積層、中層、大型滑坡，由于下部基巖遭到破壞而產生的。采取的工程防護措施有在坡腳修筑擋土墻、護坡，在坡體設置截水溝、排水溝。

　　3.略陽電廠滑坡

　　簡介：位于略陽電廠的一側，從物質組成上看屬于松散堆積物滑坡。略陽電廠擴建時，挖掘了部分山體致使滑坡發生，當時防護時，由于沒有找到基巖，抗滑擋墻直接坐落在滑坡體上，不僅沒有起到防護作用，反而加重了滑坡體，第二年滑坡體在八一年洪水作用下與擋墻一同滑下，后通過刷方減重才得以根治，現主要通過護坡和抗滑擋墻進行防護，目前處于穩定狀態。

　　4.閣老嶺滑坡

　　簡介:位于東渡河上游河畔，屬于松散堆積物滑坡。其形成與人類不合理工程活動有關。此處東渡河河床原本很寬，后來由于人工填河建房，使河床變窄，河流速度加快，強烈的沖刷作用使坡腳被侵蝕，最后導致滑坡發生。閣老嶺滑坡屬于牽引式滑坡。有“馬刀樹”。

　　下圖樹干上部垂直地面、下部傾斜的馬刀樹下圖為醉漢林

　　5.云峻山滑坡

　　簡介：位于略陽火車站寶成鐵路沿線附近，從物質組成看屬于松散堆積物滑坡，其形成與寶成鐵路擴建時由于不良的工程活動破壞了坡角有關。由于下部基巖遭到破壞而產生。該滑坡的含土立方大，水量豐富。設置了多級截水溝對其進行治理，同時也采用漿砌塊石，抗滑擋墻，排水溝，滲井、滲溝和盲溝等設施來排除地下水的危害。

　　三.崩塌及碎落

　　滑坡和崩塌是破壞河體的兩大重要方式。在陡峻的山坡上，高

　　大陡峻的坡體(斜坡，邊坡)，巖，土體，在重力作用下，突然而猛

　　烈地向下傾倒，崩落，滾落的現象，稱為崩塌。根據規模大小分為

　　落石，山崩。其經常出現在鹽質，黃土地區。

　　碎落在崩塌發生后，由于破碎巖體尚未穩定，仍有碎石或碎屑物質滑落的現象。相對于滑坡，崩塌的發生需要嚴格的件(斜坡高、陡，軟硬巖石互層等)，不可預見，發生時突然而猛烈，不具整體性，且崩塌區別滑坡的一個重要特征是崩塌的垂直落距大于水平落距，這和它的形成條件有關。

　　由于崩塌發生的不可預見，治理比較困難而且復雜，所以一般都采取以防為主的原則。在設計和施工中，應認真分析崩塌的可能性及規模，避免使用不合理的高陡邊坡，避免大切大挖。常用的防治措施有：清除坡面危巖、加固坡面、危巖支頂、攔截防御、調整水流等。

　　在實習中見到的有位于略陽大斷層南側的規模較大的崩塌及閣老嶺崩塌。

　　1.略陽大斷層的崩塌

　　簡介：位于嘉陵江上游，寶成鐵路沿線處。

　　1)形成條件：第一，地形條件：坡度高陡;第二，巖性條件：巖性要堅硬;第三，構造條件：斜坡巖層或巖石的完整性差，有地下水入侵;第四，其他自然原因：巖石的強烈風化，裂隙水的凍融，植物根系的楔入等。

　　2)防護措施：第一，坡面加固，用砌石鋪蓋來防止軟弱巖層的進一步風化;危巖錨固——將危險巖石用釘子釘到山上。第二，清除坡面危石。第三，危巖支頂——用石砌或混凝土作支座，支墻等以增加斜坡的穩定性。第四，攔截防御——用柵欄，落石平臺等攔截碎落的巖石。第五，調整水流——修筑截水溝，堵塞裂隙，加固附近的排水溝等，防止水流大量滲入巖體而惡化斜坡的穩定性。

　　圖為略陽大崩塌的防護措施

　　2.閣老嶺崩塌

　　四.泥石流

　　泥石流是一種水與泥砂和石塊在一起流動的在山區危害極大的一種特殊洪流，主要發生在地形陡峭的地區，具有突發性、持續時間短，流速快、流量大、物質容量大和破壞力強，侵蝕、搬運、和沉積迅速等特點。與一般的洪水比，具有更大的能量造成的危害更加嚴重。道路等線性工程采取的原則是盡量避開，確實避不開的應盡量選線在泥石流堆積區的外側，或采取架橋通過其流通區，對于較小規模流量的，可考慮架設渡槽或加高路基等方式。

　　1)形成條件：第一，地質條件：巖性軟弱，風化強烈，地質構造復雜，褶皺斷裂發育等，地表具有大量的松散物(泥沙，石塊)。第二，地形條件：山高谷深，地形陡峻，溝床縱坡大。第三，供給水文氣象條件：大量流體(水，大暴雨，冰雪融化)，匯水條件好。

　　2)泥石流的防治：水土保持、跨越、排導、滯流與攔

　　第一，路線跨越泥石流時，首先應考慮從流通區或河床比較穩定的堆積扇頂部用橋跨越。第二，河谷比較開闊，泥石流溝距大河較遠時，路線可以考慮走堆積扇的外緣。第三，對泥石流比較集中的地區，可采取跨河繞道走對岸的方案。第四，如果泥石流流量不大，路線可以在堆積扇中部以橋隧或過水路面通過。第五，利用河谷使之流入來避免破壞。第六，可利用抗滑樁和石垛來防治。

　　泥石流防治—低矮擋墻

　　第六部分：實習總結

　　一.收獲

　　通過四天的野外工程地質實習，我們通過四條不同的路線加深了對課本知識的認識和了解，對許多書本上的概念有了更實際更可靠的認識，學到了在課堂上學不到的知識，縮小了書本與實際的差距。我們整個實習的現有工程地質問題豐富多彩，在野外實地觀測了三大巖類(巖漿巖、沉積巖、變質巖)，實地觀測了巖體的風化程度、山脈的各種地質構造、河流階地和常見的不良地質現象等。還自己進行了巖體巖層產狀的測量，加強了對地質“三大寶”的實際應用能力，掌握了背斜與向斜的基本判定，對斷層與滑坡等地質現象有了進一步認識，實現了把書本知識轉化為我們自身的知識和技能。

　　1.以下是我對略陽地質實習的一些重要地點的概況

　　略陽地區地處秦嶺山區，八渡河，東渡河，嘉陵江三條河流匯交處，歷史上曾受強烈的地質應力作用，經受了強烈的剪切變形，撓曲和破裂，生成了大致南北走向的略陽大斷層，吳家營正斷層等十分顯著的地質構造。地形復雜，地質構造發育，屬地質活動比較活躍地帶，是一個天然的地質構造博物館，風化作用、剝蝕作用、搬運作用、沉積作用、成巖作用等外力地質作用在此均能找到作用痕跡，地殼運動、巖漿活動等內力地質作用在此也都留有證據，幾乎存在有所有常見的地質構造。歷史上曾受較大的地質構造應力作用，因而各種褶皺和斷層明顯，地質條件惡劣,給道路工程的實施造成了極大的不便。然而，也正是如此，才使得各類地質防御措施都在這里被采用。因而，略陽地區是工程地質實習的良好基地。

　　目前，從略陽電廠滑坡、云峻山滑坡、閣老嶺滑坡它們的滑坡床、滑坡壁以及滑坡周界上的植被生長情況來看，這些滑坡得到了妥善的治理，已經處于穩定狀態，近期內不會再發生大的底層滑動。位于靈巖寺南嘉陵江邊的滑坡雖然從植被上看尚未穩定，但該區山體的主要成分是石灰巖，它巖性較好，強度高，穩定性強，而且在滑坡舌的上部灌注有大量的抗滑樁，近期也不會有明顯的滑動，因此，不會對寶成線造成大的影響，各處崩塌目前也都處在穩定狀態。所以，整體上說，略陽地區處于相對穩定時期，但局部仍有不穩定地質現象，像閣老嶺滑坡右側的崩塌處一直有碎落。總之，略陽地區地形復雜，地質構造發育，屬地質活動比較活躍地帶，對工程的不利影響大。在修筑道路及其他土木工程時，從選線規劃、設計施工到對道路工程的維護都要給予足夠的重視。具體有：

　　⒈該區巖性破碎地帶和堅硬地帶分離比較明顯，修筑道路時應該盡量避開巖層破碎程度大地段或選擇線路與其垂直穿過，最好靠近巖石堅硬地帶。東渡河沿岸的略陽至漢中的公路就是如此。

　　⒉由于略陽有三條河流流經，而其中的八渡河和東渡河的側蝕作用較顯著，在其附近修建高層建筑時，應充分考慮排除地下水時的潛蝕作用造成的地面下沉等不良現象。嘉陵江賓館的傾斜就是一個典型的例子。在該區修建道路工程時，易采用高填土基的方式。

　　⒊滑坡比較多，特別是有的含有多層滑坡面，探測時要給予深層勘探，防止再出現底層滑坡。盡量避免在滑坡體附近實施大的工程活動，以此來減小人為因素可能造成的滑坡再次發生的可能性。

　　2.以下是我對于在略陽地質實習中一些重難點知識的補充：

　　A.斷層識別證據:

　　a.地層的缺失或重復b.陡緩地勢形態不一致c.存在斷層破碎帶d.斷層角礫巖、斷層泥的形成e.地表流水的突然轉向，如東渡河、八渡河突然轉向嘉陵江f.陡峭的斷層崖的形成

　　B.滑坡：

　　a.牽引式滑坡：下部失穩變形帶動整體滑動

　　b.推動式滑坡：上部受到加載失穩變形滑動

　　按物質組成分：

　　a.堆積層滑坡b.黃土滑坡c.粘土滑坡，遇水形成破裂面d.巖層滑坡.

　　對滑坡的處理，一般采用“防治結合，預防為主”的原則，因此應該重視滑坡的調查工作，首先要判定滑坡的穩定程度，以便確定路線通過的可能性。路線通過大、中型滑坡，又不易防止其滑動的，一般均宜繞避：對一般比較容易處理的中、小型滑坡，則須查清產生滑坡的主要原因，分清主次，采取適當的處理措施。滑坡的防治措施有：排水(截流排水溝、截水盲溝、Y型或I型支撐盲溝)、支擋加固(擋土墻、抗滑樁和錨固工程)、刷方減重、改善滑動面或滑動代的巖土性質(灌漿法、電滲法、焙燒法)。

　　整治大型滑坡，技術復雜、工程量大，時間較長，因此在勘測階段對于可以繞避且屬經濟合理的，首先應該考慮路線繞避的方案。在必須于緩坡附近通過時，應該按先后緣、前緣，后中間的順序進行。對于中型或小型滑坡連續地段，一般情況下路線可不繞避，但應注意調整路線平面位置，以求得工程量小、施工方便、經濟合理的路線方案。應當注意的是，整治滑坡一般應先做好臨時排水工程，然后再針對滑坡形成的主要因素，采取相應措施。

　　C.崩塌

　　地形條件:

　　a.高而陡的斜坡，高度>=30m，角度>=45`

　　b.坡面凹凸不平，脆性大.

　　c.巖性條件:越堅硬越易崩塌，而堅硬巖石容易形成高而陡的斜坡。軟硬相同的巖石易崩塌，也容易形成凹凸不平。

　　d.構造條件：存在大量構造面

　　防治：

　　a.清除坡面危巖

　　b.坡面加固：增加坡面穩定性;加強連續完整性;危巖支頂;攔截防御;調整水流

　　D.巖溶現象—溶洞

　　條件：a.巖石是可溶的b.巖石具有滲透性c.水具有流動性d.水具有溶石性

　　地下暗河和溶洞中可以藏水

　　E.明洞開挖

　　隧道施工原則：早進晚出。在地表修建，可以節省大量材料，也可以防崩塌，安全經濟。下面左圖為明洞，右圖沒用明洞的防護對比

　　F.羅盤的使用

　　走向：長針所指的刻度，兩個都可以，相差180·

　　傾向：長針中白色的指北針所指刻度

　　傾角：小盤指針刻度

　　走向與傾向垂直

　　G.單面山：

　　傾斜一致，前坡陡而后坡緩

　　道路選線時，應將路線放在后坡

　　H.崩塌與滑坡的區別

　　滑坡：以剪切破壞為主;以水平位移為主;持續時間長;又一支托面。

　　崩塌：以拉張破壞為主;以垂直位移為主;突發性;不一定有支托面。

　　ⅰ.滑坡的水平距離大于垂直距離;崩塌的垂直距離大于水平距離。ⅱ.滑坡具有結構性;崩塌不具有。

　　ⅲ.滑坡有滑動面;崩塌無。

　　ⅳ.滑坡發生在平緩坡體或任何坡體;崩塌發生在高大陡峻的坡體。

　　ⅴ.滑坡有緩慢變形的過程;崩塌有突發性。

　　Vi.滑坡的滑坡體中有大量裂隙;崩塌無。

　　Vii.滑坡是松散堆積物的整體滑落，有整體性;崩塌為巖石，土等的滾落，無整體性。

　　當然，這方面知識還有很多，可是受資料限制，這部分就列舉這些了。

　　二.體會

　　在四天的實地考察中，我們和老師走在一起，學在一起，老師給我們進行的詳細舉例說明，增強了我們的實踐能力，并且這些都加深了我們對書本上老師所講內容的認識，對三大類巖石有了一個感性的認識，讓我知道了書本上的東西都是死的，如果你不和實際聯系起來的話它只能變成無用的東西，所以我覺得應該盡量多的去實踐。“千里之行，始于足下”，這是一個短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這次實習也讓我認識到團體協作的力量，在以后的學習生活和工作當中一定要注意團隊合作，充分發揮集體的力量。在這次實習中我所收獲的這些為我以后的學習和工作打下了基礎，在我以后的工作中定會給予很大的幫助。

　　在這期間，我們面對漫長的考察路線，徒步往返讓我們腰酸腿疼，途中車輛帶起的灰塵彌漫，我們灰頭土臉的回到住處，疲憊地站不起來，讓我感受到了野外工作的辛苦，但是我們堅持了。在堅持一下，在挺一會兒，一切都會過去，等待我們的只有勝利。同時感謝李老師不辭辛苦、言傳身教地給我們進行的生動講解，而老師的這種敬業精神也值得我們每一個人學習和尊敬。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自老師和同學們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。同時這次實習讓我意識到工程地質的重要性，如今，交通事業的蓬勃發展，面對復雜的工程地質問題，越來越需要專業人才來建設。

　　“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。整個實習我們一直和實際地質條件和工程地質問題零距離接觸，在潛移默化中培養了我們的工程意識。工程地質工作是一項能真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，培養敬業精神，發揚工程地質工作者的優良傳統，使祖國的工程地質事業蒸蒸日上。

　　最后，再次真誠感謝和我們同甘共苦的老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我如何做人、如何做事。略陽工程地質野外實習將是我一生最寶貴的財富，永存心中!

　　三.建議

　　談到這次工程地質實習工作的不足，我有以下幾點建議：

　　1.希望實習能夠長一些，因為實習路線較長，用于趕路的時間有些多，實際用來觀察工程質地現象的時間相對少了。

　　2.組員合作不夠，沒能很好溝通，配合，討論不夠。建議實習結束老師與學生交流溝通，加強討論，強化知識。

　　3.同學與老師之間不夠默契，老師和同學的節奏不一樣，隊伍跨度大，后面的人顯然沒有聽到老師的講解。

　　4.希望在今后的實習中可以設計更多的加強同學們能動性地環節，弱化老師講解同學記錄的這種簡單方式，使同學自身真正成為實習的主體，讓我們更好地融入到實習當中去。

　　5.希望能夠增加路線的條數和長度，讓我們能夠更多更充分地接觸到工程地質條件和工程中的地質問題，實現零距離接觸工程地質現象。

　　6.希望在以后的學習中，能夠進行更多的實踐和實際操作，讓我們能夠熟練的操作儀器，這樣同學們對測量才有更深入的了解，這樣對以后的工作會有很大的幫助。

　　7.希望能夠結合最近發生的工程地質現象進行學習，實地防護，并學習最新最先進的工程地質防護措施。

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