物流經營模式求變

　　引導語：當前，一線快遞站點、從業人員不斷擴張，構成全國快遞大網絡的毛細血管網。下面是yjbys小編為你帶來的物流經營模式求變，希望對你有所幫助。

　　古語“見微知著”，物流行業的方方面面，正通過基層網點逐一顯露出來，例如快遞行業的基本構成、運營模式的合理與否等，基層網點成為反映物流業現狀的一面鏡子。

　　永遠在路上的快遞員

　　日均派件量上百件成為當前的常態，一線快遞員正見證電商與快遞業的爆炸式增長

　　今年28歲的張海斌，是千千萬萬個“永遠在路上”快遞從業者中的一員，他已經在這個行業干了四年時間，跳槽過3家快遞公司，以一名一線快遞員的身份見證了電商與快遞行業這幾年來的爆炸式增長。

　　目前負責某快遞公司豐澤片區快遞派送的張海斌，每天早上7點準時到達快遞站點攬件，與同事簡短的交流寒暄之后就要帶著快遞出發了。他告訴記者，“當完成攬件后，你就要在腦袋當中規劃出今天一整天的路線了，多拐了一個路口，可能就浪費了一到兩件快遞的派送時間。”張海斌并不是泉州本地人，但因為這份工作，他對于泉州的大街小巷早已爛熟于胸。

　　從業四年，張海濱最大的感受就是“越來越忙了”。“在前幾年，日均派件量大概是50—60件，一般只有‘雙十一’當天的派件量才會達上百件。但是現在我幾乎每天都需要寄送近百件的快遞，每天忙到晚上七八點鐘已經是常態，公司在這個片區仍然在大量招收臨時工，但我們一線的工作量依然有增無減。”

　　張海濱另一個感受則是快遞效率的提升。“不同的客戶，往往會有不同的要求，由于派送快遞時間往往集中在正常上班時間，這也就意味著客戶可能不在家中。”張海斌告訴記者，早些年出現這樣的情況往往會十分麻煩，快遞員可能需要連續數天反復寄送同一份快遞，造成不必要的浪費。而如今，泉州市區的大部分小區開始普及智能自助快遞柜，諸如蜂巢、近鄰寶等，對于快遞員而言，只需要將客戶快件寄存在快遞柜內，再將取件碼以短信形式發送給客戶，就可免去了許多不必要的溝通對接環節，極大提升了派件效率。

　　月薪8000以上者不足1%

　　從業人數巨大、工作量大、流動性強等成為物流業近幾年快速擴張帶來的另一面

　　近年來，有不少媒體熱炒快遞員“雙十一”期間工資輕松上萬，那么泉州市區快遞員實際的薪酬水準到底是多少呢?某本土網站問卷調查數據顯示，泉州本地快遞員有43.5%的站點員工月平均工資在3000—4500元，而只有11.6%的快遞員工能夠達到6000—8000元的工資水準，而“月薪過萬”則是極少數情況了。

　　順豐泉州分部經理徐顯盛告訴記者：“快遞員的薪資結構主要是以底薪+送件提成為主，各大快遞公司之間的提成模式大同小異。簡單來講就是送件量越大，工資也就越高，像‘雙十一’期間各大電商搞促銷活動，訂單量較往日要翻數倍，當月工資收入自然也是水漲船高，但‘輕松過萬’的說法還是夸張了。這通常發生在經濟發達、制造業密集、攬件量較大的一線城市中心區域，且能夠做到這種業務量的快遞員也是極少數的，需要快遞員有一定的業務資源積累，算得上是這份工作的‘隱形門檻’了。”

　　在北京交通大學與阿里研究院聯合推出的《2016年全國社會化電商物流從業人員研究報告》當中，有幾個數據格外引人關注。報告顯示，全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，這其中一線人員163.6萬人(這其中主要包括站點快遞員、站點倉庫管理員等);快遞員學歷主要以中專、高中、技校較為普遍，20—30歲男性為主，8成是農村人口;近8成的站點從業人員每天平均工作時長在8個小時以上，電商促銷旺季甚至可以工作超過12個小時;5成以上的站點工作人員工資水平在2001—6000元之間，少數能達到8000元以上，占比不到1%。但就整體趨勢而言，快遞員的基本工資每年都會上漲8%—10%;有近一半站點人員工作年限在1年以下，快遞站點的迅速擴張，但是基層管理人員人才卻嚴重缺乏。

　　對此，記者從泉州市區幾個較大快遞站點了解到，這些站點從業人員的平均工作年限普遍都在半年以上三年以下，這其中倉庫操作人員的工作年限往往都在一年以上，而部分站點甚至有近半數的快遞員工作年限不足半年。泉州市區東祥街順豐速運站點的倉庫管理員李師傅告訴記者：“倉庫操作所涉及的揀貨、分貨流程相對繁瑣復雜，其工作效率將會直接影響到整個站點的運轉，所以站點在招收這類工作人員時會優先考慮有工作經驗的倉管人員，一般為一年工作年限以上。

　　經營模式急需轉變

　　價格與業務量成為物流公司競爭的主要焦點，促使行業形成低價攬客的市場競爭氛圍

　　然而，物流業的發展也并非永遠一帆風順。今年年初，一則圓通速遞北京某站點倒閉、快件無人配送的新聞在網絡上瘋傳，各地也紛紛反映出快遞積壓的情況。有圓通速遞的加盟商向媒體透露，目前許多加盟的物流網點都在虧本運營，節后招工困難重重，缺少快遞員，同時面臨總公司的配送延遲罰款，經營壓力巨大，快件積壓實屬無奈，由此也揭開了業界對快遞經營模式的關注。

　　某快遞公司泉州地區負責人向記者透露，出現這類快遞積壓的情況。一方面可能確實是由于節后返工率較低導致人力資源緊張，但也往往可能是由于加盟商資金鏈存在問題而導致。這種加盟店模式本身存在一定風險，而采取直營模式的快遞公司則基本不存在這類站點倒閉、快遞積壓的情況。

　　EMS泉州分公司電商部經理張培鋒認為，目前快遞行業發展勢頭迅猛，市場競爭激烈，特別是民營快遞公司之間的同質化競爭現象尤為嚴重，而競爭的焦點主要就集中在價格與業務量這一塊。有不少民營公司采取的是總公司與加盟店的形式，由總公司向下屬加盟店、網點指派任務量，并根據季度的業務量來進行獎懲，這也就出現了一個畸形的業態：由總公司壓低快遞價格吸引顧客，擴大市場占有率。但由于低廉的寄件價格，有不少網點事實上根本無法盈利。但是通過超額完成業務量，依然可以從總公司得到一筆豐厚的資金。而這就導致一種低價競爭的市場氛圍。對于消費者而言，自然是越便宜越好。但對整個快遞行業的發展來說，“比誰割的肉多”恐怕不是一種良性市場競爭方式。

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