發(fā)展第三方物流的幾個關(guān)鍵因素
發(fā)展第三方物流是物流師們都關(guān)注的話題，下面小編為大家?guī)砹税l(fā)展第三方物流的幾個關(guān)鍵因素，歡迎大家閱讀，希望大家喜歡。
1、政府規(guī)劃指導與第三方物流
物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)在政府的宏觀指導下進行，政府對物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實施原則，以指導行業(yè)的發(fā)展，進行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理。從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在這方面所起到的強有力的作用。如《美國運輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略覿劃》已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的—個指南，日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的;亡導者和主導權(quán)問題，強化了政府對物流的管理。
相應(yīng)的物流管理組織，對物流業(yè)發(fā)展起了良好的促進作用。它們可以是政府的，也可以是民間的，如美國國家物流管理協(xié)會、歐洲協(xié)作物流委員會等。政府重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會集資相結(jié)合的方式，有重點的加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，日本政府在物流現(xiàn)代化階段均在設(shè)施的建設(shè)，使日本很快成為物流先進國家。
隨著我國企業(yè)物流意識的覺醒，獨立的第三方物流將形成。政府應(yīng)加強宏觀指導和政策調(diào)控，盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關(guān)政策，以促進第三方物流的快速發(fā)展。
2、物流—體化與第三方物流
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是 個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以取得整體效果，而物流——休化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三力物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到——定水平，物流——體化就進入了第三個層次。
我國在推動物流一體化和第三方物流的過程中，應(yīng)避免采取操之過急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿著正常的軌道健康地發(fā)展。
3、第四方物流與第三方物流
第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。
第三方物流企業(yè)和典型的運輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司，然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行動作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。
第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的.和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流內(nèi)，但國內(nèi)第三方物流要獲得真正的大發(fā)展，第四方物流的作用不可替代。
4、物流人才與第三方物流
從德國、美國、閂本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。以美國為例，美國物流管理者大約92%有學士學位，41%的人有碩：上學位，22%的人有正式的資格證書。具體的專、貶結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%：研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2%。上述數(shù)據(jù)對于物流人才的構(gòu)成非常有價值。一是物流人才專業(yè)背景以商科為主，需要—定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業(yè)背景，工程和其他專業(yè)的物流從業(yè)人員比重有所降低。
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