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駕駛技巧教學

時間:2020-09-23 19:15:24 駕駛操作 我要投稿

駕駛技巧教學

  導語:駕駛,指操縱車船或飛機等使行駛。下面小編分享駕駛技巧教學,歡迎參考!

駕駛技巧教學

  自動檔,顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔,車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什么還有那么多檔位呢?自動變速箱的各個檔位及功能先做簡單介紹。

  變速箱有P,R,N,D,S,-,+幾個檔位(Mondeo致勝2011款2T為例):

  P代表泊車檔,停車時使用(關閉發動機時和較長時間怠速停車)!

  R 代表倒車檔,這個不用解釋了吧

  N代表空檔,和手動檔的空檔一個意思,用于短暫停車時使用!

  D表示前進檔,這個檔位下變速箱會在1~5檔根據速度和油門情況自動切換

  S表示運動模式(sport)在這個檔位下變速箱可以自由換檔,但是換檔時機會延遲,使發動機在高轉速上保持較長時間,使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。

  注意:P到R,N到D 相互切換時,務必將車停穩后再切換,否則變速箱齒輪損害很大。

  變速箱出了問題,一修就是得花費幾千上萬。我總結,主觀認識誤區有以下幾點:

  誤區一:駐車時掛入P擋不拉手剎。

  誤區二:長時間停車時仍掛D擋。若長時間踩住制動踏板,等于強行制止這個牽引力,會使變速器油溫升高,油液容易變質,尤其在空調系統工作時,發動機怠速較高的情況下更為不利。

  誤區三:高速行駛或下坡時掛N擋滑行。其原理是:當高速行駛或下坡時,變速器輸出軸轉速很高,多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉,而掛入N擋將導致發動機怠速運轉,變速器油泵就會出現供油不足,潤滑狀況惡化。對于復雜精密的自動變速器內部來說,缺乏潤滑的直接后果就是離合片在共振和打滑中燒毀。

  誤區四:行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板,但傳統自動變速箱都還是有檔位的,那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應該遵循“收油升擋”的原則,也就是當加油到一定速度后松一下油門,這時再踩油門就會發現發動機轉速降低了,這便是變速箱根據駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去,一定能為你剩下不少油錢。

  誤區五:非法啟動發動機。(在自動變速器P或N以外擋位起動發動機是錯的操作)“非法”當然不指違法,而是說不合理。例如有新手在P或N以外擋位啟動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機并不能啟動,但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車,都有可能導致自動變速箱的內部損傷。

  誤區六:一D擋走到底。為什么許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼里只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中,擋桿拔到D的位置就不管了,不論什么路況全部由D擋應付。其實,真正理解自動變速箱工作原理的車友,是會在適當時候換擋的。

  比如在需要連續超車時,如果希望動作干脆利落,可以啟用手動模式或S擋運動模式,以提高發動機轉速延緩換擋時機;在碎石路面或雪地濕地,有雪地模式的變速箱應該啟動,這種模式可提前換擋時機,防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控;而在遇到長距離爬坡時,手自一體形式的應啟用手動模式,沒有手動模式的應啟用3、2、1等限制擋模式,從而提高發動機轉速,以獲得更大的爬坡扭力;在長距離下坡路上,同樣應該啟用限制擋或手動模式,只不多目的和上坡不同,是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制,以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。

  發車啟動正確做法是:(擋位:P/R/N/D/S/-/+)

  步驟:帶*發*擋*手*燈

  1帶(系安全帶)

  2踩緊剎車

  3發(N擋啟動發動機)

  4擋(掛入D擋)

  5手(松手剎)

  6燈(打轉向燈)

  7松剎慢行;

  泊車熄火精益求精做法:(通常:N擋時啟動/熄火)

  1踩剎車

  2推到N擋,拉手剎

  3松剎車踏板

  4關車窗

  5 N擋,扭鑰匙熄火

  6擋桿推入P擋

  7拔鑰匙下車

  <1>啟動發動機準備行車時:

  正確的點火動作為:(點火鑰匙有3個格);鑰匙轉1格(位一檔),儀表盤上許多燈亮,此時車內的電腦開始自檢(相當于PC的啟動),包括發動機、機油、ABS,安全氣囊(airbug)、車門、引擎蓋、后備箱關閉等項的檢測。同時,油泵開始工作。幾秒鐘(5-10秒)以后,各燈熄滅, 自檢完成。踩下剎車,后點火。等發動機怠速下降到正常轉速,水溫表指針開始動以后,踩下剎車,掛D檔,松手剎,轉向燈;最后就是慢松制動踏板,走!

  <3>加速技巧:

  【宜用D擋】

  “將踩油門的腳松一下,然后再猛踩下去” 自動擋汽車超車的技巧也是非常重要的,超車時的`急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時間內完成的,所以此時應將踩油門的腳松一下,然后再猛踩下去,使發動機轉速迅速提升,達到令車迅速提起速度的效果。 自動變速箱會根據你踩油門的力度數來決定是否降檔的,例如你要超前面的行車,你可以先松開油門再一腳踩下去,這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求,完成超車后松開油門,檔位又會回到你當前速度合適的檔位,這種情況下你就沒必要使用限制檔,光用油門來控制就可以了。

  <5>爬坡時:

  【宜用S擋或手動模式】

  應該采用制動器和手動模式(低擋)交叉使用,減少制動器的磨損。(若一直掛D擋連同一直用踩制動踏板的方式下坡,會增加制動器的磨損,長時間用剎車,會使制動系統過熱,造成剎車效果減退,影響安全)。

  附:下坡的時候,限制擋就是作為輔助制動來使用,大家都知道手動擋車在山區行駛,下長坡、大坡時(當然下小坡就沒有必要這么操作了)可以掛在較低檔位作為輔助制動;而自動擋在D檔時是沒有輔助制動作用的,它只會越滑越快,在這個時候就可以掛入限制檔,利用限制檔位上升來實現用發動機作為剎車的輔助制動,以減輕剎車片的工作壓力?梢圆捎媚_制動和手動低擋交叉使用,減少制動器的磨損。

  限制擋有時也可以作為強制降檔使用,就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候,你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現,或者是超車時,你可以直接把檔位拉下來。

  <7>市區等擁擠路面時:

  (如前方400米遇紅燈)

  需要滑行的時候,用S檔最傻,D檔還尚可,用“手”最能體現我們的優勢!

  很多情況下,路況不錯,前方400米遇到紅燈了,如果你用S檔松開油門,對不起你滑不到那么遠,需要老老實實的開到100m左右踩剎車吧;而用D檔的話,也要開到大約距離150m左右踩剎車。(這是為什么?因為松開油門后,自動降擋很積極,發動機牽引力出來了(牽引系統在這里的作用是令人討厭的),車在低速時就沒力氣向前滑行了。)

  這時候如果切換到手動檔,你就可以別去管他了,或者干脆向前推

 。-)減一檔。而使用手動擋降擋是最慢的,可以這樣說,不到車速差不多消失了,不會切到1檔的,況且就是原地停著的時候,手動檔也能直接使用2檔起步。

  那個誰,說用N檔不行嗎,能滑好遠好遠......這堅決不行,首先是沒動力不安全了,然后就是變速箱N檔不在循環潤滑油了,會把變速箱弄的縮短壽命的。

  注意:在下長坡時,滑行避免N擋。

  <9>遇路口紅燈或塞車需短暫停車時:

  【20秒內D不動; 30秒以上就N擋】

  當遇到路口紅燈亮或路上堵車或走走停停的塞車需短暫停車時:用D擋還是用N擋,這是開自動擋車最常見的問題,也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點:

  先看用D擋,缺點是引擎要忍受一定的負荷,若在D擋上開著冷氣,轉速會比怠速降低兩三百轉,對引擎來說是一項苦差;而要在D擋時保持靜止,就必須踩著剎車,這樣會增加發生意外的機會,如果時間一長,右腳一發軟,就有可能碰上前車;而且,整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力,很顯然,這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。

  再看用N擋,缺點是再啟動車時,要重新掛入D擋,這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱),自然會多一次磨損,而且也會有一定的沖擊感,影響了乘坐的舒適性。所以,一般來說,除非肯定停車后立刻就要開走,采用一直保持D擋;否則,一般都要用N擋并拉緊手制動。

  通常: 、只要停下來的時間不超過20秒鐘,只要踩住剎車就行了,擋位不必動(即仍在D擋上);沒必要掛入N擋;(暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害,因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪,其作用是放大來自發動機曲軸的扭力,在發動機怠速下它是不會轉動的,只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以暫時踩住剎車等紅燈也時沒有關系的, (若頻繁使用N擋反而會縮短自動齒輪箱的壽命);

  若停車時間超過30秒,最好將擋位掛在N擋上,并且拉手剎。

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