試述風積沙填筑路基的施工工藝與質量控制措施論文

　　摘要：風積沙的施工看似簡單，其實相當復雜。必須高度重視風積沙路基的施工．嚴格按照風積沙施工工藝進行風積沙路基的填筑，針對施工中出現的各種問題，采取合理有效的解決方案，確保風積沙路基的施工質量和工程的總體進度。為此，這里對風積沙填筑路基的施工工藝及其質量控制措施進行了分析和研究。

　　關鍵詞：風積沙；路基，施工；工藝

　　路基是公路的重要組成部分，路基的質量直接影響公路的使用年限，因此，加強對路基填筑的質量控制，具有十分重要的意義。作為風積砂填筑路基，在路基施工中，其施工質量的控制，直接影響公路路基的整體強度和穩定性。在路面底基層施工中，壓實度的控制確保瀝青路面的質量。

　　一 風積沙路基填筑施工工藝

　　1、施工程序：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。

　　2、測量放線：首先放出路基的中心線，每20m一樁，然后在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60 cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。

　　3、虛鋪厚度：風積沙的壓實工藝與傳統路基填料的壓實工藝有明顯的不同，風積沙的壓實主要靠水沉法，傳統的壓路機碾壓方法對風積沙壓實效果不太明顯。經現場試驗發現，只要灑水均勻合適，壓路機碾壓(靜壓)2—3遍，風積沙的壓實度就完全滿足規范要求。采用壓路機過度碾壓反而造成風積沙表面松散，壓實度下降。風積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規定，但在實際施工過程中，一般虛鋪厚度控制在30cm一50cm。而第一層風積沙的虛鋪厚度一般應偏大，宜在50 cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。

　　4、高程控制：現場施工時，以原地面壓實后的高程作為原始高程。由于風積沙施工后，表面風積沙因失水后松散現象嚴重，對每層風積沙均要進行高程檢測沒有必要，也沒有意義。一般情況下，風積沙路基每填筑4層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。

　　5、上土數量控制：根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料用量。再根據拉料車的每車拉運量，計算每個斷面計劃所需的車數。在每個斷面內，確定卸車間距和車數。

　　6、上土：采用大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將風積沙拉運至現場后，按照確定后的卸車間距和車數進行卸車。在卸車過程中，特別是第2層以后的卸車，必須做到風積沙的及時澆水，合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛在風積沙上誤車和便道交通堵塞情況的發生。

　　7、碾壓：澆水符合要求后，采用平地機進行精平，然后采用振動壓路機進行風積沙的碾壓(靜壓)。碾壓必須采取由外向內、由低向高的順序，同時錯1／2輪。碾壓2遍，輪痕較明顯時，采用壓路機大排軸快速碾壓1遍，盡量消除輪痕。

　　8、其它要求：為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，每側應超出路堤的設計寬度30 cm。必須大量及時提前澆水濕潤風積沙，同時必須保證澆水均勻。

　　9、壓實度檢測：采取相對密度法測定風積沙的標準干容重，是比較科學并符合現場實際的一種方法。同樣，對風積沙路基填筑壓實度的檢測方法也存在一定的分歧。傳統的灌沙法檢測程序復雜、時間長、而且標準砂浪費太大。而環刀法相對比較簡單、而且檢測速度較快，但試驗數據卻存在不準確和偏差較大的情況。現在又出現了一種改進環刀法的風積沙壓實度檢測方法，但尚未得到權威部門的認可，至今也未進行推廣。

　　10、封閉：為防止風蝕現象，當路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，封閉的方法可采用虛鋪厚10 c m的粘土或砂礫進行全封閉。在路基交工時，風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式一般采取網格防護，并在網格內回填種植土植草。

　　11、刷坡：路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，至上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙，一般工程設計用作擋水埝。擋水埝合理布置，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內，又可防止高速公路的排水流入周圍耕地，污染農田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基，一般工程設計路基邊坡坡腳進行漿砌片石防護。

　　二、質量控制措施

　　1、表土清理

　　對于鹽漬土地區的路基施工，由于地表土含鹽量較大，因此必須重視表土清理工作：

　　(一)用機械推除表土，推除厚度一般為30cm。

　　(二)為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機或推土機將原地面進行平整，平整度誤差不超過5 cm。

　　(三)對路基施工范圍內的樹根、草根進行挖除，并把清除的表土棄于路基兩側，清表深度因路基回填高度而定：1、對路基回填高度不足30cm路段，清表一般不小于30cm；2、對路基回填高度大干30cm路段，清表應滿足兩個30cm路基回填高度。

　　(四)對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖物等路段的地基，應進行徹底清理，對于軟土地基，可用風積砂換填，換填深度視具體情況確定。

　　(五)零填方路段：1、對于零填高度不足30 c m就到路面底基層的較差土質地段，應將原地面挖除30cm厚一層，換土填實進行碾壓，達到95％的壓實度；2、對于零填高度大于60cm的路段，清表厚度視具體情況確定。

　　(六)清表后對原地面進行壓實，并進行壓實度檢測，壓實度達到規范要求。

　　2、鳳積砂和包邊土的質量控制

　　(一)包邊土施工質量的控制：包邊土的質量直接影響鳳積砂的壓實效果，包邊土對填筑的風積砂起到側向約束作用，如果包邊土施工質量不佳，一是影響風積砂的填筑，二是會造成邊坡塌陷，造成路基、路面的破壞。因此，在風積砂路基填筑中，包邊土填筑施工的質量控制是風積砂路基施工的重要環節。

　　(二)風積砂填筑施工質量的控制：1)、在施工前，根據鳳積砂路基實驗段施工，由于風積砂與包邊土材料性質不同，松鋪厚度不同，包邊土松鋪厚度為30 cm，風積砂松鋪厚度為50cm左右，為了縮小風積沙的松鋪厚度，在指定料場打井，進行料場取料前2～3天加一定量的水悶料，兩天后直接拉料填筑。通過提前悶料，風積沙松鋪厚度控制在45cm左右。2)、在施工中，應注意觀察天氣情況，如有風或氣溫高，風積沙填料水份揮發快，此時應適當加大填料的含水量，以保證風積沙填料含水量處于最佳狀態．以500m的長度一次填筑為宜，含水量易大不宜小。填筑時，風積沙表層很快會干燥松散滑動，為了約束干燥風積沙的松散不穩定特性，推土機與水車緊隨其后，進行粗乎和灑水車灑水，使得風積沙與包邊土的松鋪厚度縮小。填筑完畢后，風積沙路基進行灑水，待風積沙含水量全部飽和后，壓路機只在風積沙上靜跑一遍，這時風積沙低于包邊土的填筑高度，此時用平地機將包邊土高出部分刮出路基以外，使風積沙與包邊土同高，而后進行平地機精平碾壓。

　　3、土工布鋪設施工質量的控制

　　土工布的鋪設其主要是起風積沙的保水作用。路基填筑路床頂面后，對路基高程、橫坡、寬度、壓實度等各項指標進行檢測，經檢測合格后，再一次進行風積沙路基灑水，使之完全處于潮濕狀態下進行土工布的鋪設。土工布沿路線縱向鋪設，橫向接縫時重疊寬度不小于50cm。在鋪設接頭時，根據路基縱坡低的一幅在下，高的一幅在上，鋪設過程中，應將土工布拉緊鋪平，鋪設結束后，要仔細檢查有無破損處，對破損處用土工布進行修補。土工布鋪設后，為防止土工布老化，應及時進行路面底基層施工。在進行路面底基層施工中，填筑材料應采用倒退式卸料，即料車卸料從兩頭向中間合攏全斷面平鋪，其目的是為了防止卸料車直接碾壓土工布，造成土工布破損。

　　路基施工時，因沙塵暴內力大，會降低土壤含水量，影響路基施工質量，因此，有沙塵暴或大風季節，盡可能避免路基土方的施工，相應減少作業段落，盡量縮短攤鋪碾壓時間，加強灑水，保證填土達到最佳含水量，從而保證工程質量。

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