公路工程試驗檢測工作質量控制策略論文
摘要：針對公路工程試驗檢測相關內容，做了簡單的論述。為了保證公路工程的質量以及實用性，需要做好試驗檢測環節的質量把控。從管理實踐效果來說，在試驗檢測中，積極應用信息化技術，提高工作人員的業務素質以及技能水平，做好信息化監管工作，能夠提高質量把控的效果。
關鍵詞：公路工程；試驗檢測；質量控制；自動化
近年來，社會經濟快速發展，城鎮化建設以及工業化建設進程不斷加快。為了滿足社會經濟發展的需求，為人們出行提供更為優質的服務，要不斷提升公路工程建設的質量管理水平，打造公路精品。試驗檢測作為公路工程質量把控的重要環節，需要針對現存的問題，提出有效的改善策略，做好質量把關。
1試驗檢測的意義
在公路工程建設中，要層層把關，保證工程的質量。在實際操作中，受到各方面因素的影響，極易出現誤差問題，影響著建設的質量。基于此，采取有效的措施，提高公路工程試驗檢測結果的精準性，有著積極的意義。在試驗檢測中，主要采取定量方案，鑒定半成品和成品等的質量，依據檢測的結果，決定使用何種材料，進而保證工程的質量。
2公路工程試驗檢測工作常見的問題
2.1試驗數據不真實
在公路工程試驗檢測工作中，常見數據雷同情況，即監理部門的抽檢結果和施工抽檢結果所獲得的數據完全相同，引發人們對公路工程試驗檢測結果真實性的質疑，帶來不必要的麻煩。數據處理作為公路質量試驗檢測的重要環節，要做好檢測數據信息的真實性以及有效性把控。從實際情況來說，常見數據造假情況。具體體現如下：
①試驗檢測數據和公路工程實際不相同；
②臺賬和原始記錄不完整；
③數據信息不真實；
④試驗檢測報告沒有相應的臺賬或者原始記錄等。
2.2不注重試驗檢測工作
現階段，公路交通處于發展的繁榮時期。在快速發展時期，面臨著巨大的壓力，包括施工進度和質量壓力。對于施工單位來說，為了保證工程按期完成，投入大量的資源，忽略試驗檢測工作的投入。在工作條件不完善的情況下，比如試驗檢測設備以及人員缺乏，無法保證檢測工作的質量，極易造成數據失真和殘缺，無法真實反映公路工程的質量情況。
2.3抽檢不到位
在公路工程試驗檢測中，監督機構發揮著重要的作用。監督機構在實際工作中，要針對施工過程以及施工單位，開展全方面的監督。落實到具體，不僅要做好工程試驗檢測，還需要做好對施工單位的監督工作[1]。從實際情況來說，由于監督人員的業務能力低、試驗檢測工作條件不完善等，常見各類問題，無法實現監督檢測工作目標。
3公路工程試驗檢測工作的質量把控策略
3.1項目概述
以某公路工程試驗檢測為例，總結質控要點。其使用的是瀝青混合料，需要進行車轍試驗。車轍試驗項目動穩定度作為瀝青混凝土路面質量檢測的重要指標，反映了其抵抗車轍的能力。從實踐經驗來說，車轍試驗結果中車轍試件成型質量，直接影響著車轍試驗檢測結果的真實性。檢測項目如下：
①表觀相對密度；
②毛體積相對密度；
③吸水率；
④黏附性；
⑤磨光值；
⑥壓碎值等。
3.2質控標準
開展車轍試驗，使用的車轍試件需要利用碾壓成型機制作，按照瀝青混合料試件制作相關規定，達到合格標準的車轍，其成型試件密度要達到馬歇爾擊實試驗的相關規定，即100%±1%。總的來說，提高車轍試件成型質量，要做好以下要點的把控：
①密度。采取切割或者鉆芯等方式，從車轍成型試件中選取1kg重量的試塊，根據密度試驗規范以及標準開展試驗檢測工作，明確車轍試件密度。接著，和馬歇爾試驗獲得的密度數據對比，分析是否能夠達到密度標準，若能夠達到則合格。
②均勻性。開展車轍試驗檢測作業時，在進行瀝青混合料取樣時，若取樣不均勻，或者混合料裝填不均勻，極易造成試件密度不均勻。基于此，要選擇5個點進行密度測試，保證各部位的密度符合誤差要求，即＜0.020g/cm3，進而判斷車轍試件的質量。
③級配變異。車轍試件制作時，使用的是成型機。若碾壓荷載過大或者裝填不均勻，極易使得粗骨料被壓碎。基于此，按照JTGE20—2011（T0725—2011）的相關要求，選擇檢驗級配的方式，判斷試件混合料的關鍵篩孔尺寸通過率，是否超過原礦料合成級配的2%，并由此判定車轍試件是否合格。
3.3質控要點
按照車轍試件成型質量控制標準，結合日常工作過程中容易發生的質量問題進行原因分析，制定了詳細的質量控制要點及措施，具體如表1所示。通過要因分析，明確影響車轍試驗檢測結果的主要因素，包括混合料裝填的均勻性、是否進行試壓等，在進行試驗檢測時，對其進行重點把控。
3.4質控措施的實施
3.4.1采取分層裝填的方法為了保證車轍試驗檢測結果的真實性以及有效性，采取分層裝填方法，裝填瀝青混合料。具體措施如下：做好操作方法的'把控。在車轍試驗檢測作業中，四分法是常用的方法。在具體操作方面，要先把試樣制作成為圓錐形狀[2]。接著，使用薄板，將其壓成錐臺。最后，使用十字架，進行等分劃分。此方法適用于固體顆粒以及粉末等的取樣，能夠保證取樣的合理性。瀝青混合料雖然為黏性材料，其流動性差，但也可以采取四分法。在具體操作時，將拌好的混合料，均勻攤鋪。接著，使用十字架，劃分為四等分。最后，將瀝青混合料，均勻攤鋪到試模內，做好平整處理。從實踐效果來說，采用此方法，進行瀝青混合料裝填，能夠降低車轍試件密度的不均勻性，具有推廣使用價值。
3.4.2控制碾壓次數在具體操作中，做好以下要點的把控：
①做好車轍試件成型記錄工作，增加試壓環節，詳細記錄試驗信息，包括碾壓次數以及實際測量密度[3]。
②分析瀝青混合料車轍試件成型碾壓次數與其密度之間的關系，獲得碾壓次數和密度關系曲線，明確試件密度達標時的碾壓次數。在此次試驗中，當AC—20瀝青混合料車轍試件達到密度標準時，需要經過44次碾壓。按照上述方法和碾壓標準，成型試件，同規范標準下成型的質量相比，有著不錯的效果。
3.5質控效果
通過此次研究發現，應用四分法，做好碾壓次數的把控，極大程度上能夠提高瀝青混合料車轍試件制作的質量，降低試驗結果重復性試驗的變異系數，從最初的30%，能夠減少到17.9%，有效減少了返工工作量，有效節約了車轍試驗的時間以及成本。經過計算，每100組車轍試驗，至少能夠減少11組重復性返工工作量，至少能夠節約23d，節約試驗檢測成本3萬元左右，有著明顯的經濟效益。質控總結：為了能夠提高公路工程試驗檢測工作的質量以及效率，需要做好以下要點的把控：
①積極引用先進的科技，依托現代化技術，比如信息技術，構建信息化監測系統，提高試驗檢測工作效率。
②增強試驗檢測人員的質量意識，完善相關制度以及體系，提升其檢測業務能力水平，進而提高試驗檢測工作質量，保證公路工程建設的質量[4]。
4結語
綜上所述，開展公路工程試驗檢測工作，需要結合具體的檢測項目，制定相應的質量控制措施，落實各項把控方法。做好質控要點的把控，保證試驗檢測的質量，進而保證公路工程的質量。
參考文獻：
[1]胡敏.淺談加強公路工程中的試驗檢測工作[J].公路，2013（8）：201-202.
[2]付紅桂.高速公路工程試驗檢測與質量控制措施[J].交通世界，2017（21）：172-173.
[3]盧勇.試析高速公路工程試驗檢測與質量控制措施[J].環球市場，2017（12）：65.
[4]張文立.公路工程現場試驗檢測能力保障措施[J].建筑工程技術與設計，2017（8）.
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