汽車燃油經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn)的研究論文
汽車在道路條件下燃料的消耗量試驗(yàn)是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)方法，如何有效的降低車輛燃油消耗成了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。目前燃油經(jīng)濟(jì)性的研究中存在很大局限性。如不盡早對(duì)汽車的燃油消耗進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，并采取嚴(yán)格的控制措施，提高燃油的利用率，將嚴(yán)重影響我國(guó)的能源安全，影響汽車工業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
本試驗(yàn)是以某捷達(dá)轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性能作為研究對(duì)象，按照 GB/T 12534-1990 汽車道路試驗(yàn)方法通則和 GBT 12545.1-2008 中對(duì)乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性能的要求進(jìn)行等速百公里油耗試驗(yàn)的，主要了解道路試驗(yàn)的過(guò)程及注意事項(xiàng)，通過(guò)對(duì)記錄數(shù)據(jù)的處理，繪制出等速百公里油耗曲線，并對(duì)捷達(dá)轎車燃油經(jīng)濟(jì)性能做出評(píng)價(jià)。
1 試驗(yàn)研究
1.1 路線與檔位選擇
進(jìn)行汽車燃油經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn)時(shí)要有一段道路作為穩(wěn)速段，因此該道路兩端各延伸 50 m，長(zhǎng)度至少為 500 m，且地勢(shì)平坦。測(cè)量區(qū)段應(yīng)使用標(biāo)桿做出明顯標(biāo)記。
試驗(yàn)一般使用汽車的常用檔位，即直接檔。該車設(shè)有超速檔，則使用超速檔和次高檔兩個(gè)檔位進(jìn)行等速燃油消耗的測(cè)定。
1.2 試驗(yàn)方法
進(jìn)行最高檔位等速燃料消耗量試驗(yàn)，車速一般是從 20 km/h 開(kāi)始(倘若該車最低穩(wěn)定車速高于 20km/h 時(shí)，可從 30 km/h 開(kāi)始)，每增加 10 km/h 的車速定為一個(gè)試驗(yàn)車速，直到該檔位最大車速的90%時(shí)止。由于測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，在試驗(yàn)中認(rèn)為流經(jīng)進(jìn)、回油油耗傳感器的油溫幾乎不變，試驗(yàn)后所測(cè)銅管溫度認(rèn)為與進(jìn)、回油油溫相同。
1.3 數(shù)據(jù)采集
(1)將車輛各項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)調(diào)整至正常。
(2)斷開(kāi)油路，接入油耗計(jì);起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油路是否工作正常;檢查計(jì)數(shù)器是否正常工作;關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
(3)將道路試驗(yàn)儀器按要求連接在用來(lái)試驗(yàn)的捷達(dá)車上，調(diào)整好 GPS 接收天線使儀器處于最佳的工作狀態(tài)。
(4)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常狀態(tài)。
(5)起動(dòng)車輛，用直接擋準(zhǔn)備測(cè)試，從 20 km/h開(kāi)始，當(dāng)車速穩(wěn)定一段時(shí)間后開(kāi)始測(cè)試，駕駛員通過(guò)觀察道路試驗(yàn)儀器顯示屏上的車速控制車輛以大約 20 km/h 速度行駛，試驗(yàn)員在按下計(jì)數(shù)器歸零鍵的同時(shí)，按下秒表，觀察并記錄下 GPS 測(cè)距儀的初始讀數(shù);一段時(shí)間后，手動(dòng)記錄下進(jìn)、回油油耗傳感器的脈沖數(shù)、時(shí)間 t、并記錄下 GPS 測(cè)距儀的終了讀數(shù)，每一車速至少往返一次記錄兩組數(shù)據(jù)。
(6)重復(fù)步驟 4～5，測(cè)量下一車速。
(7)試驗(yàn)結(jié)束后，用測(cè)溫儀測(cè)量銅管溫度。
2 道路試驗(yàn)分析
由上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以看出：
(1)試驗(yàn)是在良好道路上勻速測(cè)出的燃油消耗量值，測(cè)試時(shí)交通流量較小，基本可以滿足在 500m 以上距離的勻速行駛，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)圖表的`綜合分析，試驗(yàn)車輛的燃油消耗偏高。
(2)從圖 2 看出，燃油消耗量曲線成“對(duì)鉤”狀。這是由于行駛速度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較低，燃油消耗率較大導(dǎo)致的燃油消耗值較高。試驗(yàn)車在 50 km/h 左右百公里油耗最低，說(shuō)明汽車在接近于低速的中等轉(zhuǎn)速時(shí)燃油消耗量最低。隨著車速的增加，百公里油耗量迅速增加，造成這種狀況是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力卻增加很快，汽車用來(lái)克服阻力做功增加，而導(dǎo)致汽車的燃油消耗增加。
3 結(jié) 論
此次試驗(yàn)采用道路試驗(yàn)法對(duì)汽車的等速百公里燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量，并通過(guò)對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)處理分析繪成百公里油耗曲線圖。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較分析，用于試驗(yàn)的車輛的油耗值在高速時(shí)油耗量相當(dāng)大。空氣阻力系數(shù)大是導(dǎo)致試驗(yàn)車的在高速時(shí)油耗較高的主要原因。因此，在新車的開(kāi)發(fā)中增加車身線條的流線性，可以有效的減少汽車在行駛中用來(lái)克服空氣阻力做的無(wú)用功，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能。
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