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    新型的110噸級液氧煤油發動機，在最近的半年時間之中，在試車臺上進行了數十次的試車，綜合時長超過10000秒鐘。

    對于新型液氧煤油發動機在各種工作情況下的運轉狀態都進行了多輪的測試，得到了發動機在地面環境、高空環境等不同情況下的詳細數據。

    高空環境和地面環境對于發動機的影響還是比較大的，高空的低引力、稀薄大氣以及低溫對發動機的運行都存在一定的影響。

    這也就是火箭發動機自帶氧化劑，換做是采用空氣作為燃燒氧化劑的飛機發動機，在高空環境之下早就廢了。

    在過去的半年時間之內，單臺發動機的試車時間也從原來的四百多秒，增加到了一千秒以上。

    因為新型液氧煤油發動機大概率是要用在明年進行試飛的首批可回收火箭上的，所以發動機的使用壽命直接關系到火箭的使用次數。

    火箭發動機每延長一部分的使用壽命，基本都意味著將會降低一部分可回收火箭的使用成本。

    只有可回收火箭的使用成本足夠低，張星揚才有把握說服上邊的領導，進行看起來十分夸張的低軌道衛星通信網絡計劃。

    畢竟按照張星揚的描述，整個計劃的衛星數量幾乎達到了讓這個時代的人十分難以置信的五萬顆以上，而且每年需要進行替換的數量也達到了兩萬顆左右。

    即使是火箭研究院新研制的火箭推力足夠大，每一次發射都可以發射上去上百顆低軌道通信衛星。

    這樣依然需要超過五百發火箭，光是火箭的成本就有數十億，接近于上百億。

    這還只是想要建成這套衛星通信網絡的花費，還沒算上后邊的每年維護費用。

    每年維護需要發射超過兩萬顆衛星，如果采用傳統的一次性火箭方案，那么也需要超過兩百發火箭，即使這個時候國內的物價還不是很高，人工和物料成本很低，成本也是接近于三四十億。

    要知道每年的軍費才多少錢，一共不到五百億。

    就這還要分給陸海空軍，和作為戰略威懾存在的二炮部隊（也就是后來的火箭軍）。

    而如果采用了火箭回收的策略，即使開始的一批火箭因為技術問題，并不能夠達到理論上的十次回收，只進行三四次的重復使用，也能夠省下接近于百分之六十的火箭成本。
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