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    渦扇十，作為國產三代機的核心，被太多的人寄予厚望。

    作為一臺多國混血的發動機，它的核心機主要技術來自于sfm56，也就是f110的核心機。

    f110作為一款經久不衰的發動機，雙支點大鼓筒軸，大軸傾角燃燒室，中介軸承雙轉子，以及框架清晰的風扇結構。

    不僅在現在算得上不錯，就算是之后的幾款新發動機，也有不少借鑒了f110的核心機設計。

    至于發動機的細節設計和優化，大量的參考了al31f。

    所以渦扇十可以看作毛熊、鷹醬以及國內三家技術的結合體。

    當然相較于作為核心機的f110比較優秀，作為細節參考的al31f存在不少缺陷。

    比如在低空大表速時產生喘振，這個問題也導致了原本國內研制出的渦扇十根本無法真正裝機使用。

    喘振，大多來自于發動機介紹的來流流動狀態惡劣（如附面層導致靜壓不均，或者前機的尾跡吸入進氣道等等）或者葉片共振造成的壓氣機葉片失速。

    交給火箭研究所的也主要是材料上的項目。

    畢竟雖然都是發動機，但是液體火箭發動機和航空發動機的結構差距還是比較大的。

    液體火箭發動機的工作時間大多不長，而航空發動機最起碼都要求幾百個小時的使用壽命。

    所以火箭研究所接到的第一個ws-10子項目就是發動機尾噴管材料研制工作。

    雖然液體火箭發動機和航空發動機內部區別不小，但是尾噴管的材料要求都是基本相同的。

    要具備耐高溫，耐高沖擊的性能。

    只不過對于溫度和沖擊強度的要求不太一樣。

    火箭發動機的溫度要求更高，基本在三千度之上，航空發動機的要求稍低一些，基本都在兩千度以內。

    不過航空發動機的使用壽命要求更高一些。

    這個項目，張星揚并沒有多管，而是放手讓研究院的材料科研室去做。

    想要讓這些剛剛走出校園的雛鳥，成長起來這些都是必須的。

    張星揚不可能將一個人做完所有的科研任務，他需要能夠幫得上自己的科研同行者，而不是只會跟在自己屁股后邊亦步亦趨的跟屁蟲。

    當然張星揚也不是完完全全的放手不管，還是給他們指出了探索的方向。

    周一在材料科研室開晨會的時候，張星揚指出：
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