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    深夜，煙霧繚繞的房間內，盧簫嘉指尖夾著煙，聚精會神的研究著桌上這份華國鐵路網圖冊。

    接著又翻開一旁的禹省地形圖，對照鐵路圖，仔細觀摩起來。

    可以看出禹省沿海地區大部分都是以平原、丘陵為主，中部地區主要為一塊被兩座山脈夾在中間的盆地。

    看著禹省這種地形，盧簫嘉也有些犯迷糊，不知道以如今的科技水準，到底能把鐵路交通發展成何種狀態。

    俗話說，要想富，先修路。

    這個時期華國各省公路的覆蓋率，其實還勉強看的過去，但是公路的路況實在是一言難盡。

    在這種情況下，盧筱嘉自然沒精力去到處修高速公路、柏油馬路……鐵路交通就成了當下最好的選擇。

    自1804年特里維西克，在南威爾士的pen-y-darren鑄造廠制成人類第一臺蒸汽火車頭以來。

    到目前為止，鐵路交通已經走過了一百多年的發展歷史，幾乎貫穿了人類整個近代工業化歷程。

    一條條綿延無盡的鋼鐵大動脈，以其龐大的運輸能力，成為世界各大工業國獲取資源的利器，深刻影響著世界政治、經濟、民用、軍用格局。

    哪怕是盧簫嘉前世，再經過兩百多年的發展，世界各國依然脫離不了鐵路線運輸這種高效且經濟的運輸方式。

    1876年7月3日，約翰國怡和資本集團在華國修建的吳淞鐵路線，正式通車運營，使用軌距762毫米的窄軌，這是在華國的第一條鐵路。

    1881年，唐胥鐵路開始動工，同年11月，唐胥鐵路線正式竣工，成為華國人自己修建的第一條鐵路。

    從1897年開始，羅剎國、漢斯國、高盧國、扶桑國……等列強國家開始在華國華東、華北、東北等地區大興土木，修筑鐵路線。

    到了今天，華國已經擁有東省鐵路線、南滿鐵路線、膠濟鐵路線、滇越鐵路線、汴洛鐵路線、粵漢鐵路線、隴海鐵路線、京奉鐵路線、京浦鐵路線……整整1.4萬公里的鐵路線。

    但是很可惜，這些鐵路很大部分的使用權都不屬于華國人。
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