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    現實沒有讓勤奮敬業的朱雪松失望，接下來的幾天，攬件量一直穩定增長。

    6月23日，全國單日攬件量達到了1412995件，日增長率4.02%；

    6月24日，單日攬件量1483220件，日增長率4.97%；

    6月25日是周一，增長率放緩，只有1.25%，單日攬件量只有1501760件；

    從6月26日開始，又是連續幾天穩定的上升，一直到了6月29日周五這天，單日攬件量已經達到了1825398件，比新政策實施之前多出517874件，累計增長率達到了39.6%。

    6月29日，從這一天開始，大東快遞的單日攬件量沒有明顯上升，甚至偶爾還出現下滑，但是下滑的幅度也不大。原因在于，大東快遞的業務員，已經不敢再積極地宣傳新政策，也不敢繼續積極地拓展新客戶了，現在大家要求穩，能穩定住當前的局面，就是巨大的勝利；

    從這一天開始，大東快遞國內主要40個大中城市的快遞網點火力全開，快遞員拼了命的完成派送工作。零星的送達超時情況已經出現，售后部門嚴陣以待，保證及時全額退還運費；

    從這一天開始，大東航空的貨運飛行架次明顯增多，機艙載貨量明顯提升，再也沒有出現艙位閑置的問題；

    從這一天開始，大東快遞的各種中遠程轉運廂貨車再也沒有出現裝不滿吃不飽的情況，小規模的超載成了常態；

    從這一天開始，全國很多城市的分公司開始了新一輪的快遞員招聘，新一輪的城區內網絡細化和優化；

    從這一天開始，大東快遞開始醞釀新一輪的各類車輛采購計劃，光是大型長途廂貨車就打算再采購200輛，其他各類車輛計劃采購數百數千輛不等，引發眾多汽車和電動三輪車廠家蜂擁而來。

    ……

    經過了兩年零八個月的瘋狂投入和精心布局，大東快遞終于用一次精準的策劃實現了業績的飆升，在業內站穩了腳跟，而且開始進行新一輪的網絡建設和網絡優化。

    快遞行業內的各位大佬都嘆氣不止，他們覺得，地球人已經無法阻止大東快遞繼續前進的腳步了，按照他們當前的勢頭，很快就能爬到國內快遞行業的三甲位置，染指第二也不是沒有可能。

    怎么辦？

    當然是什么也不做！

    我們還得感謝人家沒打價格戰，只是在同等價格的基礎上優化了服務！

    好吧，這其實已經很要命了。

    ……

    業績提升上去了，朱雪松興奮之余，卻一點也不輕松。

    首先，派送壓力直線上升，違約情況開始出現，人畢竟不是神，再說了，就眼下的情況，神仙都不一定能做到毫無破綻；

    其次，業績上升之際，只能自行抑制，把單日攬件量控制在一個相對安全的范圍內。這個情況表明大東快遞很多城市分公司的網絡配置和運作都有問題，需要一點一點處理，慢慢的優化。而且這是一個長期的過程，不比新建一地網絡輕松多少；

    再者，又得添置車輛和各種設備了，龐大的資金投入讓本來能看到曙光的盈利瞬間變得遙不可及，這還真是有點小小郁悶。
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