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    那就是大名鼎鼎的C-17。由于美帝后來不訂購了這個C-17，所以波音為了挽救C-17，波音推銷該機的民用型BC-17貨機，但無人問津。

    所以秦海浪一開始壓根就不算推出民用版的運輸機。他造出來的這個星辰超級運輸機-T1本來就是定位為軍·用版本的。所以適航證什么的，他直接無視了！

    但是，等以后他的808，708，608等客機生產出來之后，那就要這個國際適航證了！沒有它，還真的不能在全球銷售，也不能盈利！等于制造了一堆廢鐵。

    為什么所有飛機公司開發的民用客機必須通過歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的適航證審查才能在全在球銷售呢？

    很多人會莫名其妙！

    難道某某地區公司生產的大飛機賣到巴西還要歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju同意不成？

    某某地區公司的大飛機獲得巴西航空管理機構的適航證不就行了？關美帝和歐洲的毛蛋關系！

    不，事實并不是你想象的那么簡單！

    事實上，美帝和歐洲的航空集團在世界上形成了壟斷，不僅僅是商業渠道的壟斷，也是關鍵技術（如發動機）的壟斷，更是“標準”壟斷！

    大多數國家都認可美帝的適航證，沒有這個證，甭想進入國際市場，不進入國際市場，那就虧本了，飛機必須量產才能賺錢，因為前期投入很大。

    沒有這樣的適航證，連大多數國際機場別人都不讓你降落，理由是有“安全隱患”！

    到了這里，又會有人問，某某把飛機賣到巴西，島國，棒子國難道除了他們本國的航空管理機構的適航證還要歐洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的適航證不成？

    答案那就是：歐洲航空安全ju和美帝聯航航空guan理局有適航證雙邊互認協議！這兩方的適航證其實就是當下世界的標準，絕大多數國家都接受！沒有它寸步難行航空規章是為保證民用飛機的使用安全而制訂的一套完整嚴格的管理制度和辦法，是實踐經驗的積累，是國際上公認為保證飛行安全必須滿足的最低要求。
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