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    林默看到負責殲-20“威龍”小組的機械師正一路小跑過來，朝著他招招手，“還有十分鐘，先準備一下。”

    “好的。”林默點點頭，對那些國內飛行設計界的老前輩們敬了個軍禮道：“過會兒就要開始了，我先去了！”

    “注意安全！”

    “看你的了，小伙子。”

    那些專家們也不再纏著林默，而是收起玩笑，開始等著下一場好戲上演。

    、空重17噸的殲-20“威龍”甚至還比殲-14“鷹隼”還輕上一些，從外觀上看，兩款飛機看上去比較相似，都是采用鴨翼、單座、雙引擎、全動雙垂尾。

    不過最大的外觀區別是進氣道，殲-14采用機腹下的菱形進氣道設計，而殲-20和美國第五代戰斗機F-35-樣采用DS1進氣道，不過區別是殲-20采用的是可調DSI進氣道，在進氣道側面安裝可調檔板，自動根據速度改變進氣量。

    而本次試驗的機型，幾乎都清一色使用了專門適用于雙發式戰斗機的WS-15X矢量推進引擎。

    此外殲-20幾乎全身布滿相控陣天線（主翼、尾翼、機頭及機身多側），具備全患感知能力，擁有出色的自主格斗能力。

    從細節反應出殲-20對氣動力布局的設計達到了極致，是一款偏向于氣動力優勢的空優重機型。

    可以說從殲-10開始，中國就已經追趕上了美國和俄羅斯的戰斗機水平，而殲-14和殲20基本上與美俄的第四代和第五代機保持性能一致，甚至還占有局部優勢。

    唯一的缺陷可能在于發動機，這是歷來的短板，良品率很低，一直困擾著國內的航空工業生產廠家，這一點連林默都深有體會，往往訂制一個成品，會報廢數十個工件，直接導致成本高得嚇人。

    殲-20的駕駛艙操作控制更加精簡，兩塊拼接的觸摸主屏幕實現按鍵，并采用光傳操作系統，以光纖代替電線線路，不僅強度更牢，不易受干擾，而且小L5節省空間和重量。

    林默的正版“妖孽”圖紙上正是采用了光傳操作系統，可以承載更大量的數據。

    、而且未來的可擴充性能可以得到極大提升，這也是林默時現有技術無法一次性完威圖紙的妥協方式，畢竟這只是一個夢想機型。

    透過黃金鍍膜座艙蓋，林默看到地面的一切迅速縮小，因為采用一樣的發動機，升空能力殲-20和殲-14，基本上區別不大，但主冀面積還要大上6.76平方米，在巡航音速和最大音速都相對提升9%-13016。

    氣動力布局影響對于機體性能的巨大，這也是林默拜在611所原設計專家嚴國強教授門下，努力學習氣動力設計的理由所在。

    而美國F-22及F-35戰斗機則是側重于發動機動力，以強勁的動力彌補氣動力設計不足的缺陷，相比起氣動力布局研究，中國在此方面更勝一籌，通過氣動力設計來豫補發動機的短板。

    中美兩國就像是華山劍派，氣宗的發動機為主，劍宗的氣動力為主，想要內外兼修，還得有很長一段路要走。

    殲-20的操作和殲10已經是完全兩樣，跨了兩代的巨大差異，讓林默感覺到，這是一款速度機型，而且對武器的依賴性更大。

    殲-20將采用閃電SD-10D主被動雙模式制導中距空空導彈和型霹靂10近距空空格斗導彈等武器，航炮方面只有兩門30毫米內置式航炮。
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