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    返航的過程就平平無奇了。

    戰機離開任務區域，在巡航高度往東飛行。

    在結束任務的時候，戰機已經報了bingo油量，也就是最小返航油量——但這并不代表著戰機就沒油了，因為這個油量是由飛行員手動設置的一個數值，當戰機的剩余油量低于這個值之后就會報警，而王宇這次考慮到飛行距離較長，所以設定的bingo值也比較高。

    所以現在戰機的警報只是提醒王宇該返航了，并非是低油量告警。

    他在心中算了算，戰機的剩余油量還足夠返回到位于幾百海里外的沙島基地。

    只能說有個大油箱就是好，超遠航程根本不用飛行員操心燃油用盡的問題。

    加上倆副油箱帶來的是接近十四噸的載油量，比海軍用的小短腿f/a-18要好很多。

    所以，王宇甚至連呼叫加油機都不需要，直接報告返航。

    于是，跟隨著已經規劃好的返航路線，再度執行完一次實戰任務的f-15e一路向東。

    回航由于速度減慢，所以時間還更長一點。

    設定好了自動飛行，戰機甚至都不需要人管，王宇要做的就是偶爾注意一下戰機的飛行是否在正常情況，偶爾在換管控區的時候與新地面管制聯系，剩下的時間就可以看風景了。

    后座的柳靈馨更是什么都不用做，任務完成之后，一切流程就已經和她無關。

    等到戰機飛入沙島基地管控區的時候，基地正被籠罩在秋雨中。

    云層壓得很低，下方的天氣不是很好。

    但好在沒有強側風，戰機降落肯定是沒什么問題的。

    基地空管通知王宇目前沙島基地沒有目視條件，需要轉儀表降落。

    王宇于是打開了ils，當戰機降到一定高度，飛到機場附近的時候，戰機的hud便出現了一條豎線和一條橫線，豎線指示著戰機的左右偏移，橫線指示著戰機的上下高度。

    王宇要做的就是調整戰機的飛行方向，讓這兩條線呈標準的十字交叉樣式，然后戰機的飛行向量要落在十字的中心點上，飛行員要做的就是盯著儀表，注意著高度，這樣當戰機接近到跑道盡頭的時候，就處在一個最正確的姿態上。

    同時他在一面屏幕上調出降落前檢查單，根據這上面顯示的內容進行檢查。

    主武器保險關閉，雷達告警接收機關閉，燈光處在正常位置上，航行燈，著陸燈都打開，襟翼正常展開，高度計顯示正常，起落架放下。

    嗯，一切檢查完畢，可以降落。

    王宇讓戰機調整到大約二十一度的f-15標準降落攻角，然后以最合適的下降率緩慢下降，開始穿云而過。

    穿過云層之后，能聽到密集的雨點打在艙蓋上發出清脆的響聲。
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