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    尾旋，是飛行過程中最危險之一的姿態。

    整架飛機開始在失速下墜的過程中快速旋轉，就像是變成了飛碟一樣，在這個過程中，飛機處于完全失控狀態，飛行員很難取得對戰機的控制，如果沒有標準的改出程序的話，那唯一要做的就是拉動座椅前方的把手，在掉到不可挽回的高度之前把自己給彈出去。

    但是好在，雖然王宇沒有接觸過正規課程，但他的飛行知識足夠豐富，之前也在模擬機上訓練過如何改出這種危險的失速尾旋狀態，所以這時候他并非一竅不通。

    更何況，對于飛行員而言，只要高度還足夠，那就仍然有希望。

    改出失速尾旋的第一步，便是先讓戰機停止致命的旋轉。

    因為失速，從某種意義上來講就是戰機失去了空氣流體所帶來的升力，而要改出失速，那就必須要讓升力恢復才行，而在旋轉的過程中，氣流自然不可能按照設想的那樣從翼面上下流過利用流體壓強原理為戰機提供升力——因此，先改出旋轉，才有繼續下去的資本。

    戰機此時正在順時針旋轉，王宇簡單的規劃了一下操作步驟。

    他迅速踩死方向舵，讓兩片垂直尾翼上的“板子”往旋轉的反方向傾斜，因為再怎么說此時也是有氣流通過戰機的，所以這樣改變氣動面，帶來的與戰機旋轉方向相反的偏移力矩，足以減緩戰機的旋轉速度，讓戰機穩定下來。

    但除了利用空氣的力量之外，王宇還需要利用其它可以利用的策略——他左手動作也不停，他握住一側發動機的油門桿減到慢車位，將另一側發動機的油門桿推到加力位。

    于是，這架f-15e的一側發動機開始噴出耀眼的光焰。

    雖然說在這種狀態下，發動機的工況遠不如正常運行，強行開加力甚至有可能造成發動機的額外損傷，但是王宇此時已經顧不了這么多了。

    發動機壞了大不了讓地勤人員幫著修，但如果飛機直接摔的話，那地勤人員可就失業了。

    這年頭工作不好找，王宇決定不讓地勤人員失去他們的工作。

    于是，通過減小右發推力、加大左發推力的方式，雙發戰機便會產生一個與旋轉方向相反的偏向力，從而減緩戰機的旋轉速度——其實如果王宇開的是f-14的話，這個效果會更加明顯一點，畢竟那玩意兒關閉一側發動機可以直接從正常飛行秒變飛碟。

    而王宇這一系列操作，效果是顯著的。

    雖然戰機依舊在往下跌，以每分鐘幾千米的下降率在墜向地面，但在王宇的努力之下，戰機的旋轉速度最終緩慢的降低下來，直到大致趨于穩定。

    在改出旋轉的過程中，艾琳起到了關鍵的作用。

    她及時的報告，讓王宇確定了自己不同的操作對戰機姿態產生的影響，所以就可以根據她的話語來進行調整，最終以最快的速度改出了旋轉。

    但他并沒有因為結束旋轉而開心。

    此時戰機依舊是難以控制的狀態，翼面氣流分離后無法提供升力，戰機仍然在向下墜落。

    只不過相比于原來的旋轉墜落，現在戰機是在直直的往下墜。

    不過，對于失速尾旋而言，改出旋轉其實是最難的一步，相比之下改出失速就簡單多了。

    “兩千米！”

    柳靈馨在后座喊道。
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