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    　　“只是……”褚新洋苦笑著端起茶杯，“數(shù)據(jù)庫里那些發(fā)動機(jī)，咱們自己都還沒用上，給紅旗用，有點舍不得……”

    　　“未來是油電混合和純電的時代，”周巖對褚新洋有這樣的想法倒不意外，“更何況，咱們又不是把技術(shù)裝讓給一起，借雞生蛋而已。

    　　破船還有三斤鐵，雖說一汽要技術(shù)沒技術(shù)，可國內(nèi)第一把交椅的底子在哪，尤其是防盜底盤調(diào)教、內(nèi)飾、隔音這些涉及高端車的高端技術(shù)，一汽的底蘊(yùn)不比bbA差多少……”

    　　“你的意思是咱們借著給他們提供發(fā)動機(jī)，借雞生蛋？”許崇晟兩眼放光，“或者說，咱們可以挖他們壓箱底的技術(shù)工人……”

    　　“周總，那咱們什么時候，搞疏于自己的高端品牌？”

    　　“這個嘛，不著急……”

    　　倒不是周巖不想搞高端汽車品牌，實在是因為高端汽車品牌，不是你想搞就能搞起來的，最起碼得獲得認(rèn)可：顧客覺得你這車值高端品牌的價格，你這品牌才算是搞起來了。

    　　雖然周巖也眼饞幾年之后bbA肆虐大街小巷的場景：那時候，bbA從高端向中低端延伸，自然是無往而不利，而且利潤還相當(dāng)可觀。

    　　至于更高端的勞斯萊斯和賓利，只是用來寶馬和大眾用來擴(kuò)展品牌影響力的，以兩型車不足千輛的年產(chǎn)量，利潤率肯定高不到哪里去。

    　　而對于寶馬和大眾來說，高端往下延伸的車型，利潤率是最高的；同樣的價格上，正信的車型配置相對要高上不少，利潤率自然就低。

    　　而正信能做的，就是利用質(zhì)量搶占市場，擠壓大眾的生存空間。

    　　從正信成立之處，周巖的目標(biāo)一直都是大眾，倒不是有仇，而是大眾旗下全資或者控股的的品牌，實在是讓周巖眼紅：高端豪華車有賓利，中高端有四環(huán)，中低端有大眾和斯柯達(dá)，超級跑車有蘭博基尼、布加迪，卡車有斯堪尼亞、曼恩，摩托車有紅魔杜卡迪……

    　　而大眾也是最容易“攻略”的，大眾旗下的很多品牌，都靠大眾在國內(nèi)的市場回血；一但大眾在國內(nèi)的市場占有率降低，對大眾的一系列品牌的打擊，將會是具有顛覆性的。

    　　而且，根據(jù)周巖的消息，他回來之前的那幾年，大眾已經(jīng)負(fù)債累累了……

    　　“這也就是說，只要自己現(xiàn)在努力一把，說不定大眾哪天就撐不住了，到時候，自己可就有機(jī)會撿便宜了……”