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2008年的金秋，是收獲的金秋。
不過，就在全國人民都沉浸在喜悅氣氛之中的時候，周巖卻不得不跟著已經是兩輩子的導師劉一鳴，在“老對頭”成飛的底盤上，跟伊爾-76的d-30Kp發動機較勁，“漢化”代號渦扇-18。
我兔每每國產化進口發動機，總是有不得已的理由，眼下“漢化”d-30Kp的理由，比以往都要充分。
我國的伊爾-76的裝機數量已經到了一個相當可觀的數量，在有技術力量“漢化”的條件下，沒必要浪費大量的外匯，再從北面撿破爛。
雖然d-30Kp的主要裝機對象是伊爾-76，還是準大涵道比渦扇發動機，離國際上運輸機普遍裝備的大涵道比渦扇發動機還有很大差距，可這玩意兒也是“圖-16嘎子”轟-6的動力。
而且，根據周巖對未來的了解，幾年之后面世的運-20，也是以渦扇十八為動力的。
雖然周巖腦袋里裝著不少俄系渦噴、渦扇，還有火箭發動機的資料，只是眼下，他還只是一個“萌新”，跟在老師劉一鳴的身后，負責記錄資料。
我就坐在一旁，靜靜地看著。
雖然d-30Kp渦扇發動機是北面四十多年前的作品，可上面應用的很多技術，還是讓在場的很多專家頭疼不已。
盡管d-30Kp看起來像是戰斗機上的涵道比發動機，可玩意兒的涵道比卻接近2.5，妥妥兒的大涵道比發動機。
不過，雖然涵道比只有不到二點五，可最起碼前面的風扇和壓氣機對得起大涵道比的稱號，尺寸比我兔以往研發的大多數風扇和壓氣機的尺寸都大。
尺寸大、進氣量還比普通渦扇發動機大，這就要求風扇和壓氣機的葉片，強度足夠高，進一步提升了工藝難度。
雖然有時候我兔檸檬精上身，埋怨毛熊的機器設備傻大粗，可傻大粗也有傻大粗的好處：大型零件的加工工藝成熟。
同樣尺寸的風扇和壓氣機葉片，熊熊那邊有成熟的工藝對付，而我兔這邊，就需要根據葉片尺寸，重新計算強度，重新開發鑄造工藝。
所幸，熊熊家破產了，分家之后，兄弟中還冒出一個崽賣爺田心不疼的敗家子，讓本不富裕的兔家撿了不少洋落。
當然，我兔動用寫輪眼的時候，總是能找到被“復制”物件的不足，做出相應的改進。
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