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    　　從超音速到亞音速，減速方式有很多種，進氣道自然也是多種多樣。

    　　眼下七爺還沒有退出現役，進氣方式自然得從激波進氣道開始討論。

    　　激波進氣道的適用速度范圍倒是很廣，從低壓音速，到超音速，再到高超音速，都有不速的“減速”效率。

    　　不過，用在超音速戰機上的激波進氣道，目的只有一個，利用激波的壓縮作用，壓縮進氣，然后擴容減速至亞音速區間。

    　　激波進氣道，因為激波的增壓功能，效率倒是很高，不過，需要裝到戰斗機機頭，會導致機頭的雷達無處安放。

    　　當然，也有像SR-71這樣，將激波進氣道放到兩翼，追求極速的極端案例，只是這樣的玩意兒，已經有點像是超高聲速導彈了。

    　　七爺之后的八爺，用的是附面層隔板進氣道。

    　　附面層是流體力學中的專用術語，流體沿著平滑表面流動一段距離之后，會脫離平面，形成附面層，而后更是會因為附面層的負壓作用，形成紊流。

    　　紊流在日常生活中倒是沒身份影響，可一旦進入進氣道，會降低發動機的進氣效率，造成發動機喘振。

    　　附面層隔板應運而生，將附面層隔板設置在剛剛生出附面層的地方，將流體的紊流和平直流分離。

    

　　不光是八爺，就連很多八爺的平輩，比如蘇兩拐、F-14、F-15，甚至連F-22上吹得牛掰轟轟的加萊特進氣道，實際上也是附面層隔板進氣道。

    　　不過，加萊特進氣道，并不只是附面層隔板進氣道那么簡單。

    　　加萊特進氣道全稱雙斜切乘波進氣道，實際上是附面層隔板進氣道和激波進氣道的結合體。

    　　雖然加萊特進氣道的正面是規則的平行四邊形，可實際上，靠近外側的兩條直邊，起到的作用，類似于七爺的進氣道外緣，而起激波作用的“激波椎”，實際上則是F-22的機頭。

    　　作為計算流體力學應用的巔峰，加萊特進氣道，并不只有前面的雙斜切進氣口，還有S形減速氣道，不僅能夠減壓，還能降低后面發動機葉片的可探測性。

    　　當然，最先應用加萊特進氣道的不是F-22，而是“大塑料蟲子”A\/F-18E\/F，等漂亮帝用過效果還不錯之后，隔壁蘇-57很快也上馬了。

    　　文章壓軸的自然是J\/F-17、殲-20，以及漂亮國F-35所使用的dSI進氣道，又稱蚌式進氣道。

    　　dSI進氣道的作用跟加萊特進氣道類似，只不過用進氣口前方的鼓包代替了加萊特靠近機體部分的附面層隔板。
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