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    在新能源行業，有一句話流傳多年——“固態電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞臺之時。”

    只要能夠研發出成熟可量產的固態電池，就能徹底顛覆汽車行業，讓現有的新能源汽車完全失去競爭力，也會讓傳統的燃油車毫無招架之力。

    而掌握這項技術的人，將成為全球能源行業的霸主，也能通過這項技術輻射多個行業，左右多個產業鏈，進而影響全球格局，擁有極高的社會地位。

    只不過，固態電池的量產目前還面臨著三個巨大的難關。

    第一，固態電池是新技術，由于電解質的材質變化，還有生產工藝流程的變化，導致整個生產線都得重新設計調整，員工也需要重新培訓，生產規范也需要重新制定，產品質量控制也需要熟練。

    而這些，必將導致生產成本大幅增長，使得原本極具優勢的固態電池失去應有的競爭力。

    第二，固態電池采用的電解質和正負極材料，都屬于比較新的材料，供應鏈體系還不完善，沒有形成大規模量產，甚至有的材料還找不到供應商，需要自己生產加工。

    所以，每一樣材料的生產成本都可能很高，必定會拉高電池的生產成本，進而導致失去競爭力。

    第三，快充效率不佳。

    固態電解質的導電效率大約只有液態電解質的十分之一，可以簡單理解為充電效率只有當前新能源汽車的十分之一。

    而這三大難關中，第一關其實還能接受，畢竟只要生產線調整過來，這種成本也只是暫時的。

    最關鍵的第二和第三難關。

    而這兩大難關，其實歸根結底都是材料的問題。

    想要將其解決，最好的辦法就是研發出一種導電率良好，同時保證足夠的穩定性和安全性，還不能太難獲取的材料。

    蘇信這幾天的研究，就是在試驗各種固態電解質的材料配比。

    而今天，他終于有了突破！

    經過測試，他剛研發出的一種硫化物固態電解質的導電率達到了1.2x10-2s/cm，這已經與液態電解質的導電率相當了，再配上固態電池的高能量密度，完全能夠滿足新能源汽車的日常使用需求。

    最重要的是，原本科學家們設想的硫化物固態電解質，存在電化學穩定性差、空氣穩定性差的巨大缺點，會導致電池壽命不足，還有可能與水或空氣發生反應，產生有毒物質，安全風險較大。

    這也是許多企業當前所面臨的最大難題。

    而現在，蘇信在這種硫化物電解質中加入了幾種金屬氧化物和鹵化物，在保證導電率的同時，大幅提高了化學穩定性，讓這種硫化物電解質壽命大大提升，避免了與其他物質發生化學反應的風險。

    簡單地說，就是這種硫化物電解質的安全隱患被消除了。
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