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    第一張是龍骨圖，為了前傾艦艏，阿方斯把龍骨的設計盡可能傾向于飛剪船，但考慮當前的加工技術，他的傾角也僅僅從30度調整到45度，另外把預留安裝艦首像的凸骨也作為船艏延伸支架，標識要求把這個三角外伸覆蓋為前甲板；

    同時，他又給旁邊畫上一個斗拱結構跟一個燕尾榫卯結構，這是傳承上千年的東方木藝技術智慧，可以使得龍骨與肋骨的聯接更加的牢固、且受力更加均勻，阿方斯認為，荷蘭人僅僅是學到這圖紙上的兩個榫卯結構，就基本值一條船了。

    第二張是桅桿布局跟船舵布局，前桅連接在龍骨彎頭上，所以有大概80度的傾角，在順風時能獲得更大的推進力，同時也會稍稍的把船頭往下壓，免得風力太大的時候船頭幾乎是飄出水面來！

    主桅則設置在船的重心位置上，如何確定重心，阿方斯就取巧的從船頭到船尾的甲板軸線上，選擇了黃金比例的0.618；雖然這未必是最精確的點，但其在船底部軸線中點稍右的位置，阿方斯就知道自己的選擇大概沒有錯。

    而尾桅則穿過艉樓落在龍骨的轉彎點前部，因為阿方斯考慮的是尾桅使用可轉動的大三角帆，操帆手可以站在艉樓頂部180度調整大三角帆的方向；這會極大的提高帆船的縱帆性能，切風迅速，可以大大提高帆船的最低航速！

    第三張則是船艙的布局，這才是阿方斯身為多年海員的拿手本事，如何在一條有限大小的船盡可能的塞進更多東西、更多人，同時要盡可能利用空間的又盡可能把關聯的功能間放到一起。

    糧食、淡水儲備必須充足，同時通道盡可能方便，隔離艙又多，損管組也必須分布到位，然后22門火炮需要的火藥、彈藥，還有未來四副橫帆、一副大三角帆跟兩幅船艏斜帆以及備用帆，相應的纜繩、維修木材等，這條船的絕大多數空間都需要塞得滿滿當當。

    而盡管如此，阿方斯依舊需要折騰出兩大兩小的四個貨倉，畢竟如果搶劫成功了，卻沒地方放戰利品也會很尷尬…

    第四張就是兩層甲板的布局，阿方斯必須盡可能的壓縮水手數量，所以他把二層甲板的隔斷開了兩個門，這樣兩舷炮組可以通用人手；拉纖水手等同樣減少配置，如此一來，整條船的標配就可以從170人壓縮到131人的地步。

    另外則是把廁所從船頭挪到船艉樓外伸去，畢竟船在往前走，廁所不在尾部，那屎尿不是往船殼上面糊？另外舵桿布局也是緊緊貼著船艏樓，也許造船廠會覺得奇怪，但決定換舵盤的阿方斯認為沒什么可向造船廠解釋的…

    第五張則是船的外形三視圖，這是為了確保商船造出后，能否緊湊而有機的糅合在一起，就依賴于三視圖的外觀參數進行校對了，同時也是到時候茱莉亞跟安對船進行驗收的基本對照物，三視圖如果相差甚遠，那不用說都知道對方沒按這份圖紙去造船了。

    第六張卻是阿方斯預期改造后的效果圖，一個是空心鼻艏，一個是船艏斜帆，還有一個舵盤。至于可活動索具跟船殼裝甲、翼帆等開掛式設計，阿方斯目前不具備實現的可能，也就不會去自討苦吃、在時間最不充足的時候去摸索這么些鬼東西，也就只能留待以后了。


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