第(1/3)頁

    “硫化物全固態電池？”

    陳星重復了一遍。

    早上的微信消息，顧仁確實提到了全固態電池，不出意外的話，應該說的就是這個所謂的《硫化物全固態電池》了。

    “是的。”

    凌川點了點頭。

    他雖然沒有帶《硫化物固態電池》的科研資料，但研究的內容他早已經熟記于心中。

    “正如我剛才所說，如果在散熱領域沒取得實質性突破的情況下，或許可以等等我們的硫化物全固態電池問世，因為硫化物的熱穩定性比聚合物高出不少?！?br>
    “凌首席我有些不解?！本驮诹璐ㄍｎD的空隙，散熱實驗室首席劉子衡就立馬詢問道：“剛才我們知曉了固液混合鋰電池，現在你又提出這個硫化物固態電池，我們究竟有幾個研究方向？”

    “三個。”

    凌川毫不猶豫回應。

    “哪三個？”劉子衡繼續詢問。

    “氧化物、聚合物以及硫化物，這三個方向的電池優缺點各不同，但硫化物卻是最合適的。”

    “因為硫化物固態電池不僅電子、離子導電率高，它的鋰離子遷移系數也高于其他兩款，并且它的熱穩定性也比聚合物固態電池高?！?br>
    “雖說熱穩定性遜色于氧化物電池，但氧化物電池但存在顆粒剛性大、接觸差的問題，只有在經過高溫燒結成塊體，消除晶粒阻抗后才

    能表現出較高的離子電導率?！?br>
    “而硫化物的顆粒較軟，只需要簡單的粉末冷壓就能表現出很高的離子電導率?！?br>
    在聽了凌川的講解，陳星也對自家的固態電池有了初步認知，詢問道：“那這硫化物固態電池最快多久可以商用？”

    “半年。”

    “半年這么久？”

    “嗯，還有個潮濕的問題沒解決?！绷璐ㄎ⑽㈩h首，繼續講解道：“硫化物大多能與潮濕空氣反應，且化學穩定性較差，不過我們也找到解決方向了?！?br>
    “原來如此?！?br>
    陳星大致聽明白了。

    現在自家公司的固態電池一共有三個研究方向，分別是氧化物固態電池、聚合物固態電池，以及硫化物固態電池。

    聚合物固態電池，它的開發難度最低，可導電性能、熱穩定性都達不到固態電池的要求，各方面都表現得平平無奇。

    不過！

    它可以用來改良鋰電池。

    最新研發的固液混合鋰電池，就是用聚偏氟乙烯基聚合物，充當電池的隔膜，讓它的耐熱性能走上了新的臺階。

    至于氧化物固態電池，它的導電性和熱穩定性都表現極佳，但有著相對致命的缺點，那就是顆粒剛性大，容易接觸不良，出現突然短路的情況。

    試想一下，如果陳星使用氧化物固態電池做成新能源電池包，一旦車輛在行駛過程中出現短路，那后果將不堪設想。

    最后的硫化物固態電池，它也不是完美的，在潮濕環境容易發生化學反應，如果這點不能解決，總不可能說讓用戶下雨天不開車吧？

    思來想去，還是固液混合鋰電池比較靠譜，至少鋰電池的制造工藝已經非常成熟，如果想應用固態電池還是需要先解決存在的缺陷，確保萬無一失再使用。

    “既然距離固態電池商用還有段距離，那我們先不急于一時，用固液混合鋰電池做電池包吧。”

    陳星直接拍板。

    緊接著，他又分別掃視顧仁、凌川、劉子衡與楊博超一眼，委派任務道：“電池能源、快充技術、散熱技術你們三家實驗室，盡快做出能用的電池包?！?br>
    “第一款電池包，我希望它在安全的前提下，電池容量在60kwh，上不封頂，具體的車輛設計圖，我后續會發你們郵箱?！?br>
    “明白了。”

    “好的。”

    60kwh也就是60度電，凌川和顧仁都沒感覺到什么壓力，他們甚至覺得這個數字可以翻一倍。

    “明白。”楊博超也點了點頭，眼神燃起抹斗志。

    星閃快充只能300w？

    不！

    這絕對不是快充的極限數值。

    以往局限于300w，是因為手機就盒子大小，內部也沒辦法安裝液冷散熱什么的。

    可造車不同，它的可操作空間很大，剛才陳星也說了，電池包夾帶液冷散熱，這個辦法完全可以使電池溫度快速降溫。

    在不考慮電池過溫的情況下，快充技術的充電功率是無上限的。

    因為鋰電池有溫度臨界值，像電解質的溫度是200度，而傳統隔膜就40-60度，一旦輸入電過大，由電阻轉化的熱能超過這個溫度，就會引爆鋰電池。

    一句話概括就是，300w不是快充技術的上限，而是散熱技術的上限，在不考慮散熱的情況，功率可以無限大。

    這也是為什么有人說，常溫超導材料如果問世，第一個改革的就是電池能源領域。

    因為沒有電阻，也就不存在電能損耗，沒有了這部分電能損耗，電池將不會發熱，快充技術也將正式迎來巔峰。
    第(1/3)頁