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    至于如果是某個地方的吃相難看……

    其實在國家扶貧項目中，經常也會出現類似的情況，

    那大宋空通肯定不帶猶豫，直接就撤。

    所以就算別的公司再眼紅，也壓根沒用。

    這種巨嬰，這種項目，李恩銘見過很多，

    他不想看到昌督的交通基礎，將來也變成這樣的巨嬰，所以是打心底里希望，大宋空通是能通過這個項目，真正賺到錢的。

    反正云鶴的技術，全都掌握在龍騰集團手上，這條技術鏈從電池、電機、飛控、生產線等等，已經形成了完整的體系。

    這時候如果突然斷奶，或者減少奶量，簡直和殺了他們沒什么區別。

    本來還有點自我生存能力的，結果這一幫扶，整個人就就廢了。

    但正常來說，應該沒有誰會蠢到把他們給逼走。

    像李市長剛剛就已經明確表態了：他不怕大宋空通賺錢，反而就怕他們不賺錢。

    “我可以明確地告訴各位領導，我們這個項目并不是慈善項目，我們對一架云鶴的年營收目標，是每年100萬元。”

    張晴先是公布了云鶴項目的營收目標。

    其實本來是700萬一年的，但張晴故意把這個營收目標虛報了點，讓人以為他們的成本更高點，適當降低眼紅值。

    “根據云鶴的貨運版10噸載重、乘用版30人荷載來計算，滿載營收能力就是30元/km，當然，考慮到不滿載、有兒童半價票之類的情況，可能需要打個折，我們就算0元/km。”

    “這意味著只要一架云鶴每年能飛行60萬公里，每天平均1643公里，就能達到這個營收目標。”

    “而1643公里，對于云鶴的速度來說，其實就是每天小時左右的運營時間。”

    聽到這里，李恩銘頓時就放心了。

    張晴的意思已經很明顯了，只要一架云鶴每天能飛滿小時，他們就不虧！

    這個創收壓力，確實不算太大。

    如果李恩銘知道，實際上只要他們每天飛滿3小時，三年就能回本，往后就全是賺……

    不知道他會有何感想。

    當然，這其實都是理想狀態下，實際情況肯定多少會有點出入，但不管怎么看，這個項目虧錢肯定是不會虧錢的，只是賺多賺少的問題。

    而且關于飛機能不能坐滿人、拉滿貨的問題，其實也不用有太多的考慮。

    以云鶴的靈活性，他們能在茫康部署十幾架，甚至上百架云鶴，也能只部署一架，

    完全可以根據運輸需求量，來靈活調整。

    運輸需求量大，每個航線就多開通幾班，需求量小，就用一架云鶴，飛多條航線。

    反正飛一趟，也就是一兩個小時的事。
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