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    就像康馳剛剛說的，嚴輝這幾年跟著他參與了大多數(shù)的重量級設備制造，專業(yè)制造水平一直在瘋漲。

    上次康馳派他去寧德，指導寧德時代改進電池生產線的時候，直接把寧德時代的工程師給虐哭了，這事在高端設備制造領域還流傳了好一段時間。

    除了嚴輝，穆子龍還知道大唐重工另有一個大將叫方強，非常擅長對精密設備進行流水式制造，

    只不過今天沒見著，估計是另有安排。

    沉吟了片刻后，穆子龍小心翼翼地開口道“能先看看你們的迅龍戰(zhàn)機初步設計方案么？”

    “嗯，這本來就是我們接下來要討論。”嚴輝和任舟換了個位置，開始展示他們這段時間的工作進度。

    首先展示的，依然是一張整體設計圖。

    看到這個圖后，穆子龍再次陷入了思索。

    從造型上來看，這架飛機的尾部雖然有一個尾翼，但面積非常小，氣動布局介于常規(guī)布局和無尾布局之間。

    加上主機翼的面積也很小，所以一看就是為超高音速而設計的。

    雖然做出了很大的改變，但穆子龍一眼就看出來了，這肯定是借鑒過df-17導彈頭的氣動布局。

    這種氣動布局，跨、超聲速零升阻力很小，高速氣動力特性好，機身強度也能做得更高，能夠進行非常夸張的超機動動作。

    但這種氣動布局因為升力不高，低速機動性、起降性能非常差，正常來說需要很長的跑道，根本不可能在航母上完成起降。

    同時由于操縱性和穩(wěn)定性主要依靠控制主翼調節(jié)，所以對控制系統(tǒng)的要求比較高。

    但穆子龍已經提前知道了，嚴輝搞的這款飛行器，其實是可以通過改變噴氣方向，來完成很多比超機動動作還超機動的無人飛行器，

    因此這種設計的弱點，在有了這個硬性要求之后，直接就給解決了。

    “這個氣動布局的大方向，肯定是沒問題的。”穆子龍點了點頭，發(fā)表了自己的看法，“雖然具體的情況還是要進行風洞模擬才能知道，但能一次性就找對大方向，也完全算不上是外行了吧……”

    “其實這款飛機最考驗的不是傳統(tǒng)的氣動模擬。”康馳直接幫嚴輝接過了話題，“你也知道它的機身上有多個噴氣孔，在這些噴氣口工作的時，對飛機的氣動布局又會提出新的要求。”

    “現(xiàn)在的計算機模擬的成績并不算優(yōu)秀，完全是在大力飛磚，氣動布局還需要進行很多細節(jié)上的改進，所以我希望穆總能利用在這方面的經驗，多指點一下嚴輝他們，這其實和你們研發(fā)轟20也有非常大的參考意義。”
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