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    有了特斯拉帶頭，其它合資汽車品牌加入換電陣營，還能遠嗎？

    所以光是通過這個現象，其實已經能看出那份甄選名單，已經在慢慢失去威懾力了……

    “這次似乎是歐盟那邊主動釋放的信號，特斯拉只不過是個傳話筒。”張晴笑著解釋道，“他們對節能減碳這件事，好像確實挺上心的。”

    康馳點了點頭：“環保問題他們確實上心，但本質上，他們的能源問題，也一點不比我們少，不然怎么會冒著可能得罪老大哥的風險，向我們拋出橄欖枝……”

    “嗯……那你對這事怎么看？”

    “不急，現在的鈉電池產量還是有限，自己用都不太夠，歐盟那邊還是先等國內換電模式全面鋪開后再說吧。”

    康馳沉思片刻又說道，“和特斯拉的和解以及后續的合作，我認為沒問題。”

    “當初國家把特斯拉引進來的目的，就是鞭笞一下國內的新能源車企，我們也不能把鈉電池和換電模式，變成自主品牌的溫室或者說保護傘，這樣他們很快就會喪失進取心和競爭力，另外，特斯拉的國產化率也挺高的，真正能賺走的錢也不算多。”

    張晴點了點頭，然后突然掏出了一瓶香檳笑著說道：“談完正事后，我們是不是可以慶祝接下來換電模式的一馬平川了。”

    康馳看到香檳后，也不由愣了愣，隨后笑著說道：“當然。”

    用鈉電池打造換電模式，畢竟是以整個集團未來至少五年的發展為賭注，而這波一口氣抓了這么多電耗子，可以說是把整個華國都震了震，想必以后再也沒人敢故意抹黑大唐重工的換電模式了。

    可以預見，換電模式接下來必然會進入一個高速發展期。

    如此重大的勝利，也確實值得有儀式感地慶祝一番。

    康馳接過香檳，嘭地一聲直接打開木塞。

    隨著淡金色的酒液噴灑而出，一股淡淡的酒香也隨之彌漫開來。

    雖然只有兩個人，氣氛算不得上有多熱烈，但在四個白妞依然毫不停歇的工作下，整個車間其實一直都處于非常吵鬧的狀態，而在這樣的環境下，兩人輕輕碰杯的畫面，倒也挺有氛圍的。

    不過因為知道康馳接下來都還有事要忙，所以兩人都只是輕輕的抿了一小口，意思一下就行了。

    簡單地慶祝過后，張晴便讓康馳繼續忙他的工作，而她則在一旁安靜地看著康馳組裝著那臺飛行器，享受著這難得的清閑。

    她這段時間，確實忙得有點昏頭轉向，要說換電模式能取得如此重大的階段性勝利，最先松口氣的，估計不是康馳而是張晴了。

    于是她看著看著，居然直接就靠在椅子上睡著了……

    發現她竟然直接坐著就睡著后，康馳心里也不禁有些愧意，連忙放下工作跑回家里拿了條毛毯給她蓋上，

    然后，接著搞他的飛行器去了。

    康馳雖然從軍方那要了直20的圖紙，但其實他從一開始，就沒打算按照圖紙來復刻一臺直20。

    要圖紙只是為了做個參考，然后在這個基礎上，按照他的想法大刀闊斧地改良。

    其實也不叫改良，只能說是變種，要做的真正的改良，估計還是得靠升級。

    康馳的變種，主要是兩個方面。

    首先就是驅動方式的變種。

    在有了1200h/kg能量密度的鋰電池，以及1500ps馬力的‘宏圖’電動機，康馳完全可以把整個飛行器的驅動系統改成電動的。

    電動直升機在結構上，可以做得比燒航空煤油的渦軸直升機更加簡單、輕巧。

    同時電動機也更安靜，可以提高駕乘舒適度。

    至于可行性，

    首先從發動機的性能來看，直20直升機搭載的是國產渦軸10發動機，其額定功率為1600k，在緊急出力狀態下可達2000k。

    按照1ps=0.735千瓦來算，渦軸10發動機換成馬力就是2176ps，極限狀態下是2721ps。

    雖然看似比‘宏圖’電動機性能強很多。

    但是渦軸10發動機的自重，足足高達220公斤，這個重量可以裝三個‘宏圖’電動機，總馬力高達4500ps。

    其實哪怕直接把直20的渦軸10換成‘宏圖’，飛起來基本也沒問題，只不過速度更慢一些。

    因此動力方面，理論上完全不是問題。

    但康馳并不準備造單旋翼直升機，他想要造個雙主電機的。

    這就涉及到康馳的第二個變種了。

    他選擇直升機作為座駕，首先是考慮到它的垂直起降方式，對環境的依賴性比較低
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